长沙火车站枢纽功能压力大，市人大代表建议

　　对火车站站区进行整体规划建设

市人大代表建议，对长沙火车站站区进行整体规划，区分人行、车行空间与公交场站，实现各类交通既无缝驳接又各行其道，畅通有序。图为人流密集的长沙火车站广场。 长沙晚报记者 邹麟 摄（资料图片）

　　长沙晚报讯（记者 李静）“40年了，长沙火车站还保持原貌，地区整体格局与其所承载的交通枢纽功能已经不匹配，站区建设与中心城区的商业地位不匹配，站区管理体制与管理职能不匹配。”针对长沙火车站功能瓶颈日益凸显现状，市人大代表刘斌、周璟、刘雄英昨日建议，要优化长沙火车站地区规划建设并加强管理。

　　刘斌告诉记者，长沙火车站地区已集铁路、城际铁路、地铁、长途客运、短途客运、货运、公交场站于一体，但是因为地域狭小，交通配套与管理服务设施无地可建，导致其交通枢纽功能压力很大。长沙火车站日均接待量超过12万人次，人流密集，而站前车站中路车流量大，严重影响站区车辆出入，同时人车混流也造成交通拥挤不堪。

　　“而且站区内基础设施落后、老化，服务不配套，与省会城市窗口形象极不相符。”周璟表示，正是因为大量人流带来了巨大消费市场，催生了“靠火车站吃饭”从业群体，黑车司机、拉客人员、流浪乞讨人员、卖艺卖唱人员等等，诸多乱象难以根治，管理成本极高。同时，站区管理体制不匹配，协调监督乏力。

　　针对这些现状，三位代表共同建议，将朝阳路（晓园路）以东、二环线以西、八一路（远大路）以南、人民中路以北区域全部纳入火车站地区，整体规划，建设立体交通枢纽，区分人行、车行空间与公交场站，实现各类交通既无缝驳接又各行其道，畅通有序。东延解放东路（下穿铁路轨道）连通火车站广场与锦泰广场。以人为本，彰显湖湘人文特色，全面改造市政设施、服务设施、绿化亮化设施。

　　“要对长沙火车站地区包括主体大楼、建筑群落进行整体提质改造。”刘雄英说，还应该建设科学合理的地下停车场，进一步理顺管理体制。