通讯员 许彬 鄢伟华 湖南日报记者 邓晶琎

　　1月28日10时20分，火车司机涂建武准时来到株洲机务段株洲运用车间派班室，准备接班。站在镜子前，他换好制服，把领带理正，像往常一样喷上发胶，把头发向后梳得一丝不苟。

　　今年4月满55岁的涂建武，即将退休，这是他的最后一个春运。

　　在株洲机务段工作以来，涂建武已经开了36年火车，参加了36个春运。在他的记忆中，在家吃年夜饭的次数屈指可数。

　　“大概七、八次吧。”他说，去年春运是自己唯一一次没有全程跑完40天的春运。

　　由于常年睡眠饮食不规律，涂建武一直患有胆结石，熬了几年没去看医生。去年正月初八那天，正值春运返程高峰，可胆结石急性发作了，涂建武不得已才去医院做了胆囊切除手术，休息了一段时间。

　　穿戴整齐后，涂建武按照出乘前的操作流程，先在电脑上以满分答完了5道业务题，再打指纹、吹气测酒、核对揭示，然后与副司机一起，传达行车注意事项。

　　接着，涂建武和副司机来到列车前，拿着检点锤和电筒围着机车头走了4、5圈，时而侧身敲一敲，时而蹲下手电照一照，查看车轮、车钩是否正常，又上车再次检查机车内的电器设备，这才开始启动机车。

　　12时30分，当机车头和车厢挂靠妥当后，在停车等待正式发车信号前，他们抽空迅速扒了几口早已冷了的饭菜。

　　现在的火车头大都是全自动电气化设备，可火车司机却不能丝毫轻松。每隔1分钟左右，司机必须脚踏或者按钮触发机车内的警惕键。如果触发不及时，系统将默认为无人驾驶，马上紧急停车。

　　涂建武驾驶的这趟列车，从株洲驶往郴州，全程行驶时间为3.5小时，一路停经25个站点。每到一个站点，涂建武和副司机都要通过电台呼叫车站，沟通列车进出站情况。

　　列车行驶沿途有近300个信号灯，每到一个信号灯前，两位司机要先后呼唤出信号灯的提示内容，然后按信号显示操作列车。

　　到达郴州站后，涂建武将在郴州行车公寓休息6个小时，准备第二天凌晨4时出发的列车。

　　36年春运，涂建武开火车没有发生过一起安全责任事故，被同事笑称“老司机开车，稳稳地。”

　　涂建武也已经习惯了在工作中度过春节。“明年春节要在家过了，想想有点不适应呢。” 涂建武笑道。