岳阳日报3月20日讯（记者 谢凌 彭宏伟）3月19日上午9:38分，随着合龙段上最后一根杆件精确到位，世界首座最大跨度三塔铁路斜拉桥——蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥钢箱梁胜利合龙，标志着大桥建设取得重大进展。至此，大桥成功牵手湖南岳阳、君山两岸，成为国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁工程，向世界展示了中国铁路桥梁建设的先进水平。

　　从烟波浩渺的洞庭湖畔望去，一座银色通道蜿蜒逶迤飞架湖上，从高处鸟瞰，只见大桥犹如一条巨龙跨越湖面水天相接。今后，高耸入云的特大桥将在岳阳人民的注视下熠熠生辉，牵起国内最大的运煤专线，结束洞庭之上不通铁路的历史。

　　该大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制性工程之一，全长10444.659米，主桥长1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速；主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震，承载1万吨荷载，大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一：主桥跨度布置为（98+140+406+406+140+98）米，是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案；是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

　　由于选址位于“长江八大良港之一”的城陵矶港口，水上大型船只来往停靠，水下断壁岩石破碎，都给施工带来了不小的难度。大桥主塔墩由塔座、下塔柱、横梁、中塔柱、上塔柱5个部分组成，斜拉索锚固区位于主塔上塔柱。而主塔是桥梁的骨骼，记者看到，桥的三座主塔稳稳扎入江中，成为支撑这座重载铁路桥梁的核心。据介绍，8根长达416.3米的加劲斜拉索一端集中锚固于4号主塔墩，索导管的安装定位采用三维坐标法。钢梁架设采用墩顶四节间散拼、边跨顶推、中跨悬拼、跨中合龙，先架设钢箱梁、后安装钢桁梁的总体方案。本次钢箱梁吊装通过300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时，吊装到位后，然后进行对接、定位等工作，再经过一周的后续施工，最终实现精准合龙。

　　此外，洞庭湖特大桥的四个世界之最里，有一个便是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁叠合主梁形式，而这种形式会给施工带来不小的挑战。大桥钢梁为箱桁组合新型结构，制造安装精度要求高，这些节点板的制造安装精度将直接影响桁梁的顺利安装。在钢箱梁合龙后，施工人员要将92个节间的钢桁梁、约15万颗高强螺栓与这些节点板相连，每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉、南至江西吉安，跨越七省，全长1837公里，项目建设总工期5年，规划运输能力2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。蒙华铁路建成运营，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进我国西部大开发战略和中部崛起战略实施，完善区域路网布局，促进华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。