南京港龙潭港区集装箱码头。

　　红网南京7月5日讯（时刻新闻记者吴公然）“航道的加深，更大吨位的货轮能驶入南京港，可以大幅降低企业物流成本。”7月4日上午，南京港（集团）有限公司副总经理杨联宏向“共舞长江经济带”网络主题活动探访团介绍道，随着2016年12.5米深水航道初通，南京至长江出海口可全程通航5万吨级及以上船舶，这对企业发展对外贸易绝对是个利好消息。

　　南京港地处长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、贯通南北的区位优势。2016年，南京港集团完成货物吞吐量10090.78万吨，集装箱吞吐量307.32万TEU。港口经营指标均创历史最好水平，继续在长江沿线港口企业中保持领先地位。

　　不同于一般港口的货物只能走水运，南京港的货物还能走铁运，该港拥有长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的优势。2014年8月“南京-中亚”班列首趟发车，去年6月“南京-莫斯科”中欧班列正式开通，这两条铁路运输线路，能够快速地将京津冀、两广、江浙沪等沿海各地货物发往中亚及欧洲等国。

　　“南京-中亚”班列，从南京港出发，沿丝绸之路，途经津浦线铁路，转道陇海线铁路，经兰新、北疆线铁路，从阿拉山口出境，最终到达巴基斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家，平均时速120-200公里。相对于其他国际物流方式，“南京-中亚”班列10天即可到达中亚的阿拉木图，比传统方式节省5天左右。班列开通后，通过南京发往中亚的集装箱量呈现爆发式增长态势，年均增幅达到了300%以上。

　　“南京—莫斯科”中欧班列，经满洲里口岸出境，途经新西伯利亚、叶卡特琳堡等多个俄罗斯远东重镇，历经1万公里、15天的路途，最终抵达莫斯科，比传统方式节省10天左右，是长三角地区第一个以莫斯科为终点站的国际班列。

　　南京港这两条比空运成本更低、比海运效率更高的铁运路线，为南京区域及周边地区众多进出口贸易企业提供了便利，大幅降低了出口成本，能更好的满足“一带一路”沿线国家对中国制造的低价轻工业品和机械制造产品的旺盛需求，正逐步成为“丝绸之路经济带”上名副其实的“黄金干线”。

　　杨联宏说，南京港（集团）有限公司将通过大力打造“中亚、中欧班列”黄金干线，充分发挥南京港“零距离”对接“一带一路”和“长江经济带”国家战略实施的优势，为区域和流域经济发展贡献自己的力量。