多家共享单车企业推免费月卡 意在提高用户黏性

在长沙 低价包月骑行或成常态

7月28日上午，长沙地铁五一广场站，市民代表骑车点亮“文明停放、共享文明”宣言。据了解，长沙约39%的共享单车出行是和地铁接驳，给地铁站周边带来了巨大的停车空间压力。记者田超 摄

　　8月3日，交通运输部、国家发改委等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》），从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了具体措施。

　　近日，记者发现，逢周末就喜欢推出免费骑行的共享单车，在这个盛夏打响了新一轮的免费大战，进驻长沙市场的摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车，均相继推出了免费月卡，免费骑行已经成为常态。

　　■记者 潘显璇 实习生 寻颖

　　现象 近期骑行共享单车不用花钱

　　“上下班、去菜市场和超市买东西，或者去附近办事，距离不是太远的话，只要不下雨，我都是骑共享单车。”最近这一个月，虽然天气炎热，但在长沙工作的陈先生使用共享单车的频率却特别高。

　　陈先生坦言，之所以最近如此热衷骑共享单车，除了喜欢共享单车带来的便捷、不用担心堵车外，还有一个重要原因——最近这一个多月来，他骑共享单车没有花过钱，完全是免费使用。

　　实际上，共享单车自面市以来就频繁推出免费骑行来获取客户，但基本上都是特定时间段内的免费，比如周末、端午、五一等假期。而近期，多家共享单车都加大了免费骑行的力度，针对用户推出了免费月卡的活动。

　　6月29日，摩拜单车率先在业内推出了领月卡免费骑行30天的活动，领了卡的用户每次骑行2小时内免费，30天内无限次免费骑行。

　　7月，ofo小黄车、哈罗单车、优拜单车也都宣布推出免费骑行月卡，规则与摩拜单车大同小异。

　　记者梳理发现，目前，进驻长沙市场的共享单车品牌有摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车、优拜单车、永安行、酷骑，其中有4个可以领免费月卡，其余2个也频频推出免费骑行活动。这意味着，如果市民下载了多个共享单车APP的话，从6月底至今，使用长沙街头的共享单车，基本上可以做到不用花钱。

　　分析 免费策略意在提高用户黏性

　　免费模式一直是互联网公司的杀手级武器，“免费补贴-打开市场-黏住用户-收费盈利”的四部曲在汽车出行、外卖等市场已得到验证。

　　在经历了融资战和数据战之后，共享单车行业已有部分玩家选择退出，但战斗还在继续，这意味着价格战仍是套牢用户的必然选择。

　　有专家分析，各大共享单车品牌在这个时间节点推出免费骑行活动，是基于多个原因：一方面，当前正是一年中气温最高的时段，共享单车的使用频率有所下降，免费骑行可以在很大程度上刺激消费者继续使用共享单车；另一方面，共享单车的竞争已进入白热化阶段，免费月卡可以培养用户黏性和忠诚度，提升品牌的占有率。

　　记者注意到，推出免费月卡的这几个共享单车品牌，都把“退押金后月卡权益失效”作为补充条款。为了获得“免费午餐”，用户就不能着急地退押金或卸载APP，无疑可以降低平台用户的流失。

　　趋势 低价包月骑行有望成为常态

　　同时，记者还注意到，从过去断断续续的免费升级到整月免费，共享单车行业实际上也是在顺势推出新产品——月卡。

　　目前，最先领取摩拜单车免费月卡的用户，免费期已结束，而摩拜单车则在免费期结束前的7月份推出了月卡购买服务，2元1月，5元3月，价格可谓非常低廉。

　　ofo小黄车的月卡，虽然还在0元抢的阶段，但也埋下了后期将推广月卡的伏笔，其电子月卡显示，月卡价格为20元。

　　哈罗单车在免费骑行周期设计上做了一点差异化，推出的是45天的骑行卡，现在是免费领取阶段，但也标注了价格，为30元。

　　业内人士认为，不限骑行次数的月卡对使用共享单车频率较高的用户来说，吸引力很大，未来将会是共享单车重点推广的产品，而且推广初期通常都会采取低价、折扣策略。这意味着，市民低价包月骑行共享单车，今后有望成为常态。

　　专家说法

　　竞争进入

　　淘汰出局的下半场

　　免费月卡的本质是一种用户补贴行为，意味着共享单车企业在月内没有现金流的补充。用户补贴对于互联网企业来说有利有弊，关键还是要看企业的资金实力如何。

　　公开资料显示，截至目前，摩拜单车已披露融资额超过60亿元，投放600多万辆单车。ofo小黄车累计融资超过75亿元，投放单车数量超过650万辆。橙、黄两大品牌至少占据了八成以上的市场份额。

　　“在资本的助推下，共享单车行业的竞争已经趋于白热化，洗牌在即，可谓进入了产品升级、淘汰出局的下半场。”湖南大学工商管理学院教授朱国玮认为，未来随着出局者越来越多、竞争格局基本确立，出于成本等因素的考虑，免费骑行的频率可能会有所下降。

　　在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，未来共享单车的盈利模式必然是多元化的，一方面可以从用户方面获得如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括广告、沉淀资金的投资等。此外，企业所获得的用户数据更是无价的，将给企业带来难以想象的利益。

　　朱国玮表示，未来共享单车的盈利模式，绝不会局限于使用单车所产生的费用，而是生态系统下的综合运用，将会以出行数据为主导，来涵盖其他领域，比如对接吃、住、玩等领域，以此探寻新的盈利模式。

　　他山之石

　　多地推“共享停车”缓解“停车难”

　　继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展还需要政府和社会的多方统筹。

　　国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。在大城市高峰时段，“开车十分钟，停车半小时”不再是笑谈。

　　但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。

　　针对上述痛点，“共享停车”这一模式应运而生。去年下半年，上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个“共享停车”示范点。

　　2017年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。

　　8月初在网上听证的《广州市停车场建设和管理规定（草案）》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。

　　■据新华社

　　难点

　　车位共享还要迈过三道坎

　　虽然“共享停车”的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少的挑战待解决。

　　1.协调存在较大难度。

　　“车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业沟通，以免影响他人生活。”ETCP副总裁朱凯表示。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要根据业主大会的决议。

　　2.信息化改造需要一定费用。

　　车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。“共享停车的基础是智慧停车。”朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。

　　3.安全管理责任加重。

　　根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可提高30%。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。