红网时刻10月5日讯（潇湘晨报记者 张翼）9月28日，工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分管理办法”），旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。

　　所谓“双积分”，指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%。自2019年起，乘用车企业应达到新能源汽车积分比例要求，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，实施双积分政策后，车企必须要综合考虑汽车的里程和能效。当市场扩大、竞争激烈后，充电方便就成为重要竞争因素，良好的快充性能和选择好的充电运营商合作成为新的选项。

　　一家自主车企负责人告诉记者，此次“双积分”政策的落定让很多外资品牌“不安”。对此，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，“双积分”政策对于跨国车企的制约是明显的。“这并无不妥，多年来汽车行业的规则由跨国车企参与制定，他们的话语权很重，获取了很多的利益。如今‘双积分’政策恰恰切中跨国公司的‘要害’。高端SUV油耗高、排放大，跨国车企并没有很好地履行节能减排的责任，是时候该通过法规形成一定制约了”。