红网时刻7月3日讯（记者 杨艳 摄影 陈杰）长沙“2.5环”初具雏形。所谓“2.5环”，是民间的称呼，即万家丽高架快速路到湘府路大桥所连成的环统称为“2.5环”。6月1日凌晨，在湘府路新联路口段，湘府路快速化改造工程二标项目主线高架首联预制钢板组合梁吊装成功，这标志着湘府路快速化改造工程二标主线高架工程建设开始进入桥梁上部结构建设。目前，快速化改造工程正如火如荼地进行，工程一旦完成，从河西开车直达长沙火车南站，将实现全程无红绿灯。从星沙到洋湖湿地公园，大约30公里的车程只需半个多小时。这将意味着省府板块将会发生巨大的改变与升级。

6月28日，长沙市湘府路与湘江南路交汇处，正在建设中的“2.5环”与湘府路大桥连接。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路与新开铺路交汇处，正在建设中的“2.5环”与湘府路大桥连接。记者 陈杰 摄

6月27日，长沙市湘府路与新联路交汇处，正在建设的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月27日，长沙市湘府路与新联路交汇处，正在建设的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路，省政府办公大楼前面正在建设中的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路与德思勤交汇处，正在建设的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路与德思勤交汇处，正在建设的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路与万芙北路交汇处，工人在烈日下加班加点施工。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府路与万芙北路交汇处，正在建设的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府东路植物园附近，正在建设中的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府东路与瓦窑路，正在建设中的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府东路与瓦窑路，正在建设中的“2.5环”。记者 陈杰 摄

6月28日，长沙市湘府东路与长沙广电附近，正在建设中的“2.5环”。记者 陈杰 摄

　　作为长沙市重点工程，湘府路快速化改造工程于2016年9月底开始主体建设，总投资约60亿元，分为3个标段同步推进施工，目前已进入全面建设阶段。改造工程西起湘府路大桥引桥，东至红旗路东侧，主路全长约11.85公里，道路等级为城市快速路，设计速度80公里/小时，为双向六车道。全线分为三种形式，包括地面段约670米、隧道段约2150米、桥梁段约9030米。

　　随着长沙市近10年来经济和城市“东拓南扩”建设的迅猛发展，湘府路沿线各类住宅小区遍布，各种商业、餐饮场所林立，但也导致该范围人流和车流的集中分布，有13条干道与湘府路交汇，路口容易发生拥堵。于是快速化改造工程应运而生，完成后将可以分离长距离交通和短距离交通，更好地满足沿线交通集散的需求，充分发挥快速路网功能，成为长沙继万家丽路快速化改造之后的第二条快速路。

　　东西走向的湘府路将与第一条快速路——南北走向的万家丽高架快速路一起，为未来城区三环线以内初步形成的“两环、两横、两纵、七射”快速路网和“四横五纵”的快捷路网结构奠定基础。所以，民间也将万家丽高架快速路到湘府路大桥所连成的环称为2.5环。那高架之间存在着怎样错综复杂的关系呢？

　　按照规划，湘府路快速化将建设万家丽路和红旗路两大全互通立交桥，所谓全互通，就是立交桥建好后，除直行车道车辆直来直去外，南往西、南往东，北往西、北往东，西往南、西往北，东往南、东往北，都通过定向匝道实现。将来从立交桥的一个方向驾车到任意一个方向，都将畅通无阻。

　　由于湘府路高架跨万家丽路高架和跨红旗路高架时在互通立交中所处位置不同，交通组织施工颇为复杂。可概括为红旗路高架高跨湘府路高架，湘府路高架高跨已建成的万家丽路高架，也就是说红旗路高架在上，湘府路高架在下；湘府路高架在上，万家丽路高架在下。

　　具体到红旗路全互通立交桥，共有四层，第一层为地面层，第二层为湘府路高架层，第三层为红旗路匝道层，第四层为红旗路主线层。而万家丽互通立交桥为高五层的互通，第一层为万家丽路与湘府路平交路面，第二层为现有万家丽路快速高架，第三、四层为通往各个方向的定向匝道，第五层为湘府路高架桥。

　　与万家丽路高架桥桥面施工全部采用现浇混凝土方式不同的是，湘府路快速化改造高架桥面采用全预制拼装的快速化施工技术，即除桩基与承台采用现浇外，桥墩立柱、盖梁、主梁均由工厂预制好，再运送至现场进行拼装。这也是湖南首个采用预制装配式施工的市政桥梁工程。

　　目前，湘府路快速化改造工程正在如火如荼地进行。工程一旦完成，从河西开车直达长沙火车南站，将实现全程无红绿灯。从星沙到洋湖湿地公园，大约30公里的车程只需半个多小时。这将意味着省府板块将会发生巨大的改变与升级，南城人民将告别拥堵生活，拥抱商圈繁华，出行更加便利，同时，这也预示着今后南城商圈的发展将更加集约化，长沙的大型商圈将随之进入跨越式发展。