7月20日，南航的工作人员正在进行搬运作业。

　　红网时刻7月20日讯（记者 王诗颖 通讯员 刘恒 黄熠 ）7月20日10点53分，一架从泰国曼谷起飞的中国南方航空公司CZ606次航班降落在长沙黄花机场，旅客缓缓从机舱走出，通过廊桥到达候机楼。大部分从冷气充足的机舱出来的旅客并不知道，这架飞机下面，早已有一群南航工作人员在高温下等候。

维修工程师潘学林进行航班的绕机检查。

　　飞机停稳后，已经等待了20分钟的维修工程师潘学林把专用耳机插到机头下方的通话面板上，与机长确认飞机状况。

　　一切就绪，潘学林拿出一份放行检查单开始了今天第3架航班的绕机检查，此时的潘学林，背上已经湿透。

　　停机坪有多热？潘学林说“这个不好说”，但每个在机坪工作的人都用双脚“亲密接触”过。最热的时候是下午两点多，机坪地面超过60度，每天超过50度的时间有8个小时，如果做个实验，十分钟烤熟一个鸡蛋不成问题。

南航的工作人员正在进行搬运作业。

　　潘学林说，高温是工作的常态，但温度再高，航班安全也来不得半点马虎。潘学林从机头开始进行绕圈检查，再从另一侧绕回机头，短短的一个飞机距离，他却花了半个小时。这30分钟里，他需要仔细观察飞机外表是否有损，轮胎是否有扎伤，机轮刹车磨损是否超标等，检查项目超过50项。检查的20多个固定点要么暴露在阳光下，要么接近高温部件，一圈下来，汗水顺着脸颊直往下淌。“机坪是一个超大的露天场，夏天不热是不可能的。但是这50多项检查，20多个检查点必须做到位，温度再高，也高不过飞机维护的标准。”

　　在潘学林检查飞机的过程中，还有一群货运搬运工在飞机下面忙碌。此时，南航湖南分公司货运部的刘家豪正在进行货物的监装监卸工作。他告诉记者，他今天要负责6个航班的监装监卸，保障时间预计超过10个小时，这也意味着他今天大部分时间都要在50℃的机坪度过。

还未到中午，发动机旁边的温度已经达到了81.2度。

　　据刘家豪介绍，目前南航在长沙日均运输航空货物达120吨，这些货物都需要搬运队员一件件往飞机上装，他们每人每天都至少要喝3大瓶水，每到旺季，黝黑的皮肤又要再黑三圈。

　　根据南航要求，靠廊桥的航班第一名旅客到达行李转盘后15分钟内需看到第一件行李，因此搬运队不仅要保证行李完好无损，还要争分夺秒。刘家豪说，这其实对搬运工提出了很高的要求，在狭小的货仓、暴晒的机坪，一个搬运工平均每天要搬3吨货物和行李，还要确保货物准时到达不出现一点错误的确很难，但是他监察的航班从来没有出过一点纰漏，这也是刘家豪非常引以为豪的地方。

　　刘家豪和搬运队员们忙活了近一个小时后，终于完成了装卸作业。此时，他们的衣服早已被汗水侵湿，刘家豪的衣袖上也已布满了汗渍，他说，夏天这种情况太正常了，恨不得一天洗3个澡，现场保障就是这样，为了不耽误工作只能流了汗就擦，擦了继续流。

　　12点30分，潘学林、刘家豪完成了本次航班的保障工作，目送飞机起飞前往青岛和长春。很快，停机坪将迎来一天中温度最高的时刻，潘学林、刘家豪的同事们又会在机坪的另一处相逢，投入到新的航班保障中去......