龙山火车站站台已完成下体浇筑，工人和各种大型机械在忙碌施工中。2020年，这里将是龙山人重要的进出口通道。

目前，大坡隧道正进行无砟轨道施工，工人师傅们在紧张施工中。

晏家堡二号隧道已全面贯通，无砟轨道铺设已完成3千米。

刘家寨隧道，施工人员正在进行吊柱螺栓的拉拔实验。

酉水河特大桥桥墩浇筑、横梁架设等线下工程已基本完成。

正在建设中的吉恩高速特大桥。

水沙坪特大桥线下部分已基本完工，电气化安装的格构式钢柱已安装完成。

车树村一号特大桥与龙永二级路交汇，现在已完成线下工程，即将开始格构式钢柱安装。

西湖冲特大桥的线下部分已完工，格构式钢柱已安装完成。

细车河大桥在建设中。

在茄坨河大桥上，施工人员正在安装简易式硬横梁。

　　红网时刻湘西10月10日讯（记者 张鹏 通讯员 曾祥辉 叶红 李侑品）近日，记者从龙山县委宣传部、铁路建设办公室和中铁武汉电气化局了解到，今年1月至9月，黔张常铁路（龙山段）完成投资27902万元，全线土建工程已基本完成，电气化架设工程已全面开始建设，预计2018年完成支柱组立，2019年6月主体完工。目前，龙山火车站站房已全面开建。

　　黔张常铁路西起重庆市黔江区，途径湖北省恩施州，湖南省湘西州龙山县、永顺县，张家界市，终点到达常德火车站。铁路总长336公里，总投资325亿元。计划2019年建成，2020年正式运行，建设总工期5年6个月。

　　黔张常铁路（龙山段）长44.304公里，大部分路段为桥梁和隧道，其中桥梁29座，隧道22座，桥隧总长35.54公里。龙山县境内设火车站2个，分别为龙山火车站和水沙坪越行站。

　　目前，龙山火车站站房的施工单位已全面进场施工，预计2018年12月完成主体建设。龙山火车站建设用地面积356亩，布置形式采用线侧平式布局，由站场、站房和站前广场三部分组成，其中站房建筑面积8000平方米，采用“下进下出”设计模式, 龙山火车站有两个站台，五条轨道。火车站分两层设置：其中第一层为进出站层，设置进站大厅、候车厅、售票厅、贵宾候车厅、出站厅等主要功能空间。二层为辅助空间层，设置办公、商业空间等。水沙坪越行站施工方也已全面入场，开始建设。

　　在隧道施工方面，大坡隧道位于兴隆街道三塘村及茅坪乡片区水沙坪村之间，正进行无砟轨道的施工；晏家堡二号隧道已全面贯通，无砟轨道铺设已完成3千米。据施工方介绍，无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达动车标准。黔张常铁路6公里以上的隧道全部采用无砟轨道。

　　在桥梁方面，水沙坪特大桥位于茅坪乡水沙坪片区，线下部分已基本完工，电气化安装的格构式钢柱已安装完成；西湖冲特大桥位于红岩溪镇境内，该桥梁线下部分已完工，格构式钢柱已安装完成。

　　黔张常铁路总体施组计划于2019年7月开始联调联试，2019年12月开通运营。建成运行后，从龙山坐火车至长沙或重庆，均只需2个小时左右即可到达。