文/吕高安

　　山与水，金与火，疾与滞，生与死……天地悠悠，或许就是几个哲学概念激活着。

雪峰山是湖南东、西自然景观的分水岭。 资料图片

　　翻开中国地图，在云贵高原东坡过渡到江南丘陵的东侧，湖南省中部偏西，有一个独特的地理单元，叫雪峰山。雪峰山是湖南东、西自然景观，以及沅江、资水的分水岭，它以众多断裂和褶皱，形成海拔1000米以上的古老隆起山地，与大兴安岭、太行山、巫山，同为我国第二、三级阶梯地势的分界线。

　　1945年春夏之际，举世瞩目的抗战最后一战，日寇唯一承认失败、中国军队完胜的——“雪峰山战役”就发生在这里。

　　沪昆高速公路雪峰山隧道，穿越悲壮历史，盛载五溪风情，承接东西通衢。国庆长假，笔者过此，感见车流密集穿梭，游客流连忘返，静穆寓于喧闹，祥和氤氲山峦。言谈间，不免提起三个月前的7.2雪峰山隧道火灾，这里重燃狼烟，惊心动魄，吸引世人眼球……

　　351人的生死半小时

　　镜头回溯——

　　三个月前，伏暑炙烤，沪昆高速热浪翻滚。赴西部避暑旅游、红色揽胜、休年假人数同比势涨，这条国家东西主动脉更为繁忙。

　　7月2日晚餐时分，邵阳与怀化接口——雪峰山隧道。6点34分，监控视频显示，雪峰山隧道左洞，一辆装满卷纸的半挂车自西向东（怀化往邵阳），缓缓驶入洞，在K1373+445m处停下。

　　桥隧管理所监控员张芳视线紧紧咬住纸车，广播喊话请司机驶离。谁知，6点39分，“噗哧”，巨蟒吐舌，大火飙出，一辆矿石车追尾、刮擦、起火，半秒事发。张芳大叫：“东哥，隧道起火了！”

　　“快！快！”桥隧所长李东胜随即召呼弟兄们，报告管理处，通知消防、交警、地方政府，安排前期应急处置事宜。

　　K1373+445m, 火点在隧道正中，距离东西洞口都是3.5公里。火点死人没有？司乘群众怎么样？现场状况如何？是否发生二次事故？全然不知，怎么办？即使前面是魔窟，也容不得多想，进洞！

　　41分，李东胜驾车从隧道邵阳方（东头）进洞，维护员文李、谭赞紧随臀后；江口路政队长李哲火速响应，也“呼啦啦”率员进洞施救。

　　49分，西洞口（怀化方）。副所长童凌云率岳阳通衢公司养护员，车辆一横，锥筒一摆，人员一站，手势一打，随即封洞。维护员吴柱达开一辆依维柯，“哧”地刹住，几个养护员跃上，从西头进洞救人。

　　事故就是命令。桥隧所副所长岳娌第一刻撇下8个月大的婴儿，从食堂“嗦嗦嗦”奔向监控室。1000米距离只跑了6分钟，岳娌顾不得反向擦身的车流，不要命的女人，可不愧岳飞第36代后人。

　　此刻，桥隧所维护员肖体兵正在办岳母丧事，看到微信，丧服一脱，开着私家车从洞口乡下赶往雪峰山。司机唐春喜、向宁闻讯，丢下饭碗，放弃年假，摩托车从洞口县城飙向事故现场。行管曹纯洁、康春华，临聘水电工、厨师、保洁员等，都在第一时刻配合封洞、交通管制，准备茶水、应急食品……

岳娌（左）、张芳在监控室忙碌。 邵阳管理处供图

　　监控室里，张芳正忙得脚手打架，岳娌一到，心放一半。两人收集信息，向司乘广播喊话，检修设备恢复运行，报告现场状况，修改情报板，开启风机，向高速、交警、消防、地方反馈信息，沟通有无，将领导指示传达每一个工作人员。两女不断的流程交叉，使监控室与事故现场，战斗员与指挥员，洞内与洞外，串成一线。

　　进洞三公里许，滚滚浓烟从左洞钻过横洞，扩散到右洞，能见度不到10米。男的女的，老的少的，快的慢的，跑的拖的，滚的爬的，叫喊声，哭救声，埋怨声，咳嗽声。洞内7米多宽车道，五六十度高温，将几百号人，三四十台车煮成一锅黑粥。

　　“不用急，不用挤，各位父老乡亲！我们是高速公路桥隧所工作人员，奉上级命令接大家出隧道。请老弱病残先上车，其他人陆续上车；不坐车的也请口捂毛巾，猫腰沿发光处步行，撤离隧道。”东胜喇叭喊话，边喊边扶住一个老太太往自己车里塞。

　　4辆依维柯卷着风烟尾钻了进来，弟兄们坚毅、和善地安抚乘客，敲开几十辆停靠车玻璃，唤醒司乘群众，示意醮湿毛巾捂嘴，扶老携幼施救出洞。

　　施救车贴着逃生人流走，突然，一老汉不经意被撞倒，两个儿子马上揪住两名小伙子吵，吵着吵着动起手来，比逃命还拼命。于是高温灼烤、人群汹涌、火爆火燎齐围上去，堵塞疏散通道。弟兄们跨前调解，两三分钟便制止械斗。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

　　正在庆幸调解成功，继续前进时，“呯”！洞内电缆、光缆烧断，照明中断，风机停转，视频消失，漆黑一团，密封一片。文李、谭赞等不要命地冲入浓烟，人工开启风机，关闭横洞门，抢修机电设施。

　　这是考验人们素质、技术的最关键时刻，稍有不慎，处处都是次生事故。依维柯运转在3.5公里生命通道上，吴柱达自己都不相信，那么快速，那么稳当。他来回4趟，养护工易英才、许又君分别来回5趟，疏散转移出洞200多人。

　　与此同时，在路政、养护、交警引导下，步行出洞150号人，滞留的351名司乘群众全部出洞得救，除事故车一名司机受轻伤，全部安然无恙，事故先期处置非常成功。

　　最后一个老头被李哲扶出洞，正好19点20分，距离18点39分着火时41分钟，距离施救开始不到30分钟。赶往事故现场的邵阳管理处处长张四平，接到救援一线电报平安后，老张一口气松了半分钟，回答格外洪亮——“好！赶紧再摸清真实情况。”

　　“我要进洞，生死与你无关！”

　　张四平的高嗓门，后天有一半功劳。2001年老张受省委派遣援藏，主政山南地区交通，一去四年。高原严寒，空稀少氧，昼夜温差，反而使这个岳阳汉子意志弥坚，嗓门更亮。嗓门中饱含强力推进工作的智慧担当，亮到哪哪就是先进。他说这是藏南神山圣湖扎西德勒。

　　2015年奉命从长沙下乡，执掌邵阳高速，老张二话没说迎接新的挑战。光是雪峰山地段，就够他喝一壶，基层、现场跑多了，嗓门自然更粗。

　　7.2晚餐，邵阳管理处食堂。张四平接到火讯，古铜色的脸与另一张古铜色正好相碰，5分钟后，老张与副处长李群辉的车，随应急预案同时启动。路上，两人根据已获信息进行科学研判，分别联络报告，向事故现场，向雪峰山地段发出指令。

井然有序疏散司乘人员。 邵阳管理处供图

　　车赶途中，经过潭邵高速大修施工区域，冲过一座桥梁时，老张被左右抛甩起来，头被撞了个包，眼镜被撞丢，正在通话的手机也被摔了。老张阵脚不慌，顾不得摸一下头，捡起行头，继续“喂喂喂”起来。长时间、不间断的吼声，对正患感冒的老张来说，是身心双重挑战。

　　车子鸣笛到雪峰山隧道时，晚8时45分许。在邵阳方洞口，张、李与出洞的消防官兵撞了个满怀。虽然弟兄们初报平安，张、李知道正在灭火，但是对洞内灾情知之不详。是否有逃生未遂的“漏网之鱼”？弟兄们安危如何?车辆、财产损失多少?会否发生次生灾害？事故处置如何继续深入？张、李心急如焚。

7.2事故现场。 邵阳管理处供图

　　为掌握第一手资料，制定更好的应急处置措施，张、李想进洞查勘，消防警以安全为由极力阻拦:“进去就是送死，消防还要进洞救你们”。只见李群辉亮明身份，脸一黑，手一扒，毫不含糊砸下一句：“我要进洞，洞里需要我，我的生死与你无关！”所向披靡径直冲了进去。张四平接踵而至，带着钟声、周程、唐硕一干人，毫不含糊冲向火点。

　　两台事故车已烧成残骸，满车卷筒纸是延燃导火索，与车骸一同冒着焦烟；烟裹热浪，随风时而滚东，时而卷西；烟雾悬滞洞顶，能见度极低，有毒气体频频散发；大火消耗了氧气，产生大量二氧化碳以及颗粒物质，洞内缺氧，排气不畅；隧道壁被撞破，露出一串难看的“牙印”……足足2000米长的洞景，不，整个7000米长的隧道，这个湖南第一长隧道，俨然第一密罐、第一毒窟、第一战场。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

　　勘查完事故现场，摸清情况，做出初步安排后，张四平干脆把事故现场指挥部，设在这狼烟弥漫的隧洞内。

　　洞连长沙。事发几分钟，省高速公路集团公司董事长谢立新、总经理何海鹰到达监控指挥大厅，迅即指示监控中心建立“7.2事故处置微信群”。5分钟内，集团公司纪委书记秦朝阳、副总经理王辉扬及吴皓，集团办公室、路政处、养护处、收费处、邵阳管理处，以及交警、消防、应急部门负责人全部“报到”入群。10分钟内，邵阳管理处所有站队所，怀化、娄底、湘潭、湘西管理处班子全体成员坚守待命。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

　　好在设施已抢修好，风机在转动，高杆灯、移动照明车是亮的，于是群众疏散组、消防灭火组、应急救援组、交通管制组、后勤保障组、舆情应对组，各司其责，分工合作。

　　事故现场与省高速公路监控指挥大厅，监控指挥大厅与省委省政府值班室、省交通厅、省国资委、省交警总队、省消防总队之间，实现了快捷高效的呼机、可视会商，信息沟通，汇报请示，指挥调控。

　　邵阳管理处出动了300多人，正在会同消防、交警，彻底灭火，根除隐患，对滞留车辆、事故车辆台台登记，对倾倒货物堆堆清理，对隧道受损情况寸寸排查。同时对事故现场冲洗除尘，抢修设备，抢通道路。30余台警车、施救车、铲车、叉车、平板拖车、转运货车、高空作业车、应急照明车、装载机在洞内外穿梭。路政员赵建军轻伤不下火线；路政员王城蕗坚守事故现场30多个小时，因呼吸有毒气体过量，前后呕吐了两次；两名养护施救司机因劳累缺氧晕倒，继续坚持，张四平硬是命令将两人送往医院。

　　这时，洞外也炸开了。基于地形狭窄，锅底状布势，雪峰山隧道东西洞口人山人海。地方政府，公安交警，医疗卫生，应急救援人员，卖小吃的小商，七村八落的围观群众，邵阳、怀化每方洞口起码2000号人。高速路政、养护人员，协助交警进行交通管制，维持现场秩序，安抚疏散脱险的司乘人员，压力越来越大。

　　距雪峰山隧道最近的安江、江口、洞口收费站承担起人员车辆分流任务。尤其是1000米之距的江口收费站，进出只有两个车道，面对汹涌而至的几十辆滞留车、事故车、工作车，几百号司乘的分流安置，上千号围观群众的来往通过，光是烧茶递水、免费送方便面、八宝粥、饼干，都忙得不亦乐乎,站长杨建光、副站长郭兵及21名员工转得像个陀螺。

　　直至3日凌晨0时30分，雪峰山隧道内西往东所有滞留车辆全部驶离；2时20分，东往西方向恢复正常通行；3时20分，双向双洞全部恢复通行。

　　可是，做梦都没想到，正在大家豁出命时，个别人也很拼。他们不知从哪里截取一些恐怖图片、视频，信手编文发出，“噩耗”接踵传来，说7.2火灾死亡多少人，受伤多少人，现场惨不忍睹。香港某卫视更是综合“各路大神”资讯，报道事故死亡了80多人。

　　山洪爆发！邵阳、怀化两市乃至全省全国，群情激愤，舆论哗然。一场异常凶猛的“舆灾’，伴随火灾铺天盖地，不期而至。

　　看着弟兄们惊异、委屈、愤怒的眼神，张四平胳腮胡子呼呼竖立，像是李逵再世，随即请示集团公司。

　　谢立新、何海鹰冷静布置：“马上发声，只报事实，无问西东。记住，一定要客观真实，高速公路安全工作、应急处置，任何时候都吹不得牛皮，吹不起牛皮。”

　　随即，“秀才”罗文明收集现场信息，最客观、快捷地起草好3篇跟踪报道稿，张四平逐字逐句修改把关。文字配发图片视频——正常运转的设备，井然有序的施救现场；司乘人员被全部抢救疏散，免费食用方便面、八宝粥、饼干的热情场景，通过集团公司监控平台，通过红网、新湖南等省级和地方媒体连续发布，央省媒体海量转发，谣言不攻自破，“噩耗”草草收场。

7.2事故救援人员。 邵阳管理处供图

　　待到7月3日下午3时，张四平、李群辉、周焱、钟声、李东胜、曾尧明等才从隧洞钻出，从头到脚，每一个毛细孔都成了“黑人”。路政科长钟声连续30多个小时眼睛都没闭一下，40几岁的人仿佛小伙子。情急中，李群辉鞋被踩掉一只，他难得寻找，干脆脱掉另一只，一直赤脚到天亮。

　　此时，从湖南高速监控指挥大厅到邵阳、怀化，洞内洞外，所有参加抢险的高速、消防、交警、地方工作人员，所有黑脸、灰脸和青脸，都张开雪白的牙齿——熬了一个通宵，值！

　　放不下的雪峰山

　　一代人有一代人的使命。驻守雪峰山脚下的隧管、路政、收费弟兄们，脑门上时时刻刻镌刻着四个字：安全畅通。

　　49岁的李东胜，浓眉大眼，1米80的虎背熊腰，南北“混血”，时时散发雄健的魅力。2004年，35岁的东胜、与22岁的山东美女仵凌云结婚，小家安在娄底。但一年四季，老婆在烟台忙生意，东胜守在邵阳。夫妻俩离多聚少，而且越来越少。几回电话倾情、惺惺相惜，几回视频对望、泪眼朦胧，几回梦里缠绵、尽“享”天伦，只因东胜天天值班、神经紧绷，只因节假巡查、一丝不苟，只因深夜安检、时时警醒。

　　每年夫妻在娄底团聚一次，此时东胜的家才像个家，也是最幸福的时刻。这几天，可以陪陪86岁老父亲，可以亲热亲热14岁儿子，当然恩恩爱爱地补补“家庭作业”。

　　这是雪峰山驻地每一个兄弟姐妹的缩影，“我们放不下雪峰山呀！”

雪峰山。 资料图片

　　雪峰山从洞口到安江61公里，相衔的是119座桥梁、138座涵洞、12座隧道，这种密度在全国少见，湖南独一无二。其中雪峰山隧道横跨邵阳、怀化两市。这是桥桥相连、隧隧相通的61公里，是长坡、长上坡、长下坡、大弯道、急弯道榫卯的61公里，是风霜雨雪、滴水成冰、喜怒无常、五里不同天、一天五种天的61公里，是电举飙发、事故频发、雨雪必发的61公里。

　　这是沪昆高速公路的咽喉瓶颈，说鬼门关更准确。你若喜欢他就把他放到雪峰山“锻炼”，你若不喜欢他就把他放到雪峰山“充军”。

　　61公里桥梁隧道群，只有3个出口。一天到晚车流如梭，喧嚣不止，日平均流量12000多台次。桥隧管理所离主线40米，想睡个好觉都难。

雪峰山隧道施工现场。 资料图片

　　雷声一响，不管什么时辰，桥隧所几个小头习惯性一骨碌爬起。去监控室查看广播能否发声、照明正常没有、视频效果如何，看有没有出现事故或事故隐患、应急系统通不通畅；开车进洞查看情报板字有没有、亮不亮，检查风机转动没有，试试消防栓有氧气没有，泡沫灭火器能否使用，拧拧高压水龙头有没有水，看看应急灯好不好使；要么径直驱车上路巡查。

　　几处长坡陡弯，冰雪雨天司机稍有不慎就是事故，车子不是追尾就是刮擦，不是撞坏波形护栏，就是撞破栏杆栽入几十米高的桥下。多少次事故都是桥隧所弟兄们巡路发现，车成废钢，司机被困甚至昏迷，被施救送医。

　　除此，大家还对两种声音最敏感，雨声，刹车声，即使很小，也会耳根竖起。深夜电话，不超过三声必接，时刻保持临战状态。特别是李东胜，既是分管安全的所长，又是安全员，更是一名不穿军服的军人。雷厉风行，干脆利落，言出必行，行出必果。每天带着弟兄们，不在业务演练，就在进行体能操练；不在桥梁隧道的安全巡检现场，就在巡检路上。

　　他们对61公里每一处设施，每一个螺丝，每一寸路面，进行检查、清扫、除障，驱赶穿路的行人牲畜，在人力可控、职责层面，确保雪峰山“瓶颈”不卡壳。

　　就说7.2吧。假如装纸车驶入隧道时，缓慢行进的异常现象没有引起监控员张芳关注；假如两车相撞时，张芳正在吃饭或者上洗手间；假如……事故处置有这么快捷吗？

　　答案是肯定的。雪峰山隧道群2007年底通车时，日均车流量4000多台，编制72人，而现在，日流量增加到12000多台，同比增长了3倍，因种种原因，人员只有十几人，一个顶4个。比如监控员一人一班，吃饭同事带，解手请人代，接班提前到，交班延迟走，至于开小差、打瞌睡更是不可能。

　　事后，27岁的张芳谈起7.2当天，仍然不寒而栗：“我不敢想象是怎么度过的，只能用分分秒秒、生生死死来形容。我对2岁儿子说‘那一关没有过去，你只能在监狱看到妈妈了’。”

　　镜头切换——

　　2017年9月21日，邵阳管理处辖区邵坪高速榔概山隧道北往南K28公里，一辆满载30人大客车突然爆胎，与前驶油罐车追尾，客车失控撞击隧道壁，车门被挡。而油罐车也撞击隧道壁起火，罐车有液体泄漏，浓烟滚滚，人员被困……

　　2016年11月9日上午10时，洞新高速陈家湾隧道南往北K86+170M处，一辆大客车前胎突爆，撞破隧道壁横在道中，随后小货车避让不及，追尾引火，隧道内浓烟弥漫，20人被困车内，十分危急……

　　2012年6月29日10时，雪峰山隧道左洞怀化往邵阳方向1376Km+200m处，一辆货车撞击洞壁，引发火灾。故障停电，烟雾弥漫，漆黑一片。尾随一辆面包车与货车追尾侧翻，司机受伤夹在车内，3名乘客受伤，60多人被阻隧道……

　　为此，路警地三方联勤联动，救人救命，灭火施救，清理现场，恢复通行，30分钟内应急处置成功……上述是“雪峰使命”消防应急演练场景。

　　2008年以来，湖南高速邵阳管理处发起，会同公安交警、消防、应急、医疗卫生等单位，举行一年一度的“雪峰使命”消防应急演练，频换演练地点和人员，最大限度地贴近实际、强化实战，已连续11年举办“雪峰使命”隧道应急演练。演练以隧道为主，将各种情形、最坏情况设想在前，预防在前，处置在前，以军队标准，军人作风要求员工，应急预案不断完善，联勤联动机制不断激活。

　　谈起应急演练，军旅出身的李群辉，联想起守卫中哈边境24年的峥嵘岁月；想起2008年率队转运军火，呆在温差五六十度的铁皮专列里，大半年走遍大半个中国的成功历险。

　　2011年转业到管理处以来，老李一直分管安全。管安全老李有几把刷子。他牵头每季度搞一次安全生产大检查，逐条逐项地隐患清零。每年隧道演练更是亲力亲为，事无巨细。演练前，老李组织认真撰写脚本，仔细斟酌每一句话，来回反复修改，直到每一个词句满意为止；演练中，认真抓好预演，演练场景一帧一帧地过，可有可无地删掉，该增加的增加，确保演练过程衔接有序、动作连贯、效果逼真。

　　别看演练视频那么惊险过瘾，背后却磨掉他们大量的休息时间，经常熬到深夜，一遍一遍反复对，一次一次认真改。正是11年来的不断坚持和传承，才逐步形成了科学实用的应急处置体系，形成了动如脱兔、一气呵成的“封、救、疏、管、保”流程，锻造了响当当的“雪峰使命”应急演练品牌。

　　老李经常警醒弟兄们，安全可以演练，生命没有彩排，没人知道危险哪天来。

　　是呀，台上30分钟，台下10多年功。曾任邵阳管理处路政副科长、科长达10年的吴巍深有感触：工作车不管停在何处，车头都是对外；车上随时准备汽油切割机、汽油照明灯、大锤子、大剪刀、反光背心；路政员昂首挺胸，眼观六路，耳听八方，时刻准备应急赴阵。因为应急处置的黄金时间就是30分钟呀！

　　由于抢住了30分，雪峰山隧道群逃过了几次“火劫”——

　　2010年3月8日19时许，一辆满载货车在雪峰山隧道内，突然轮胎起火。20分钟内火势即被控制，车、货不受损，人员无伤亡，通行不受影响。

　　2015年三伏天，一辆货车拖了两大桶柴油，开着开着就在大湾隧道起了火。应急预案火速启动，4名桥隧所员工冲进洞，300米处被堵。于是飞跑至火点，挥动消防栓，三下五除二，30分钟灭火完成，零伤亡，损失最低，又一次避免了几十辆车的连环火海。

　　历史有时惊人的相似。2010年12月30日16点许，一辆满载摩托车的大货车，在雪峰山隧道左洞（怀化至邵阳方向）K1372+700m，即与7.2事故点同向相距250米处发生自燃。故障停电，风机停转，漆黑一片，作业面狭窄，灭火中事故车轮胎两 次爆炸。由于工作人员训练有素，30多分钟火势得到控制，一个半小时事故车辆被拖离，隧道恢复双向通行，又是一次“零伤亡”。

　　邵阳管理处养护科长、首任雪峰山隧道管理所长周焱回忆这些往事，激动地撸起袖子，不经意露出伤疤。这是他在高速公路因公负伤、死里逃生的印记，雪峰山消防队就是这个“拼命三郎”组建起来的。

　　“雪峰山，山连山，331道弯，弯弯都是鬼门关。”车过雪峰山，昔日上下26公里， 122个险点，光是“喘气”就需一个半小时；如今穿越雪峰山隧道只需7分钟。但是，73年前战争的嘶杀声，昔日国道上众多的交通事故阴魂，依然在司乘群众耳畔激荡。

　　基于此，湖南省委省政府领导每每过身雪峰山，总要多看几眼。7月9日，副省长陈飞一行代表省政府，专程赶到雪峰山隧道慰问了7.2事故有功人员，紧紧握住一线救援人员的手。陈副省长指出，7.2抢险成功经验在于，看得见（发现事故苗头），喊得出（广播系统正常），用得上（机电设备良好），抢得准(第一时间能征善战)，镇得住（高速公路集团公司、管理处、消防、交警、地方政府靠前指挥，紧密配合，指挥得当），真正确保了生命第一“零死亡”，保畅第一损失低。他强调要大力宣传表彰7.2事故有功人员，学习推广邵阳高速应急救援经验。

　　此情此景，使人想起73年前的一幕：第74军57师在雪峰山战役的江口保卫战中，以压倒性优势，击退强悍的日军116师团9次进攻。盟军将领魏德迈和麦克鲁连连称赞，麦克鲁将军甚至亲临连队驻地，给立功的连长周北辰授奖。

　　省委常委、国资委党委书记张剑飞不无感慨， 7.2事故抢险成功，标志着湖南险中求胜，再次守住了隧道“零死亡”这一关。近年来，湖南高速低调务实不吹牛，实现了路域突发事件及处置方案全覆盖，“横向到边，纵向到底”的应急预案体系不断完善，以此带动了整个行业稳健发展。关键是队伍建设有一股“精气神”，将习总书记以人民为中心的思想，与不怕苦、不怕死、雷厉风行、责任重于生命的 “雪峰精神”融入血液之中。

　　雪峰英魂，交通不绝

　　人类文明史某种意义上就是一部交通史，道路桥梁以及修路架桥的交通人，无疑成为战时重要因素，甚至关键因素。军队官兵、枪炮弹药、辎重装备、后勤补给，等等运输，“条条道路通罗马”。罗马大道，即2500年前建设的古罗马重要基础设施，为罗马军队扩充征战起着巨大作用。

殊不料，《史记》载“錾山堙谷，直道之”的秦直道，比罗马大道还早200多年。为抗击匈奴，公元前212年，秦始皇命大将蒙恬，率领30万工人，历经两年，修筑了一条从陕西咸阳到内蒙包头附近，736公里的军事交通工程，这就是公认的“世界第一条高速公路”。

正是有了秦直道，飞将军李广率领汉军，神不知鬼不觉突然出现在匈奴骑兵面前，杀得敌人措手不及，成就了“但使龙城飞将在，不叫胡马度阴山”。

秦直道考古现场。 资料图片

　　后来， 汉骠骑大将军卫青、汉武帝刘彻、大司马王莽、唐朝李世民、宋朝李继迁、清末捻军多次沿袭直道，征战胜利，成就霸业。红军长征到达陕北的首次胜仗直罗镇战役，也发生在此。

　　蒋介石也强调：“交通便利后一个兵可当十个兵用，甚至可当百个兵用”。1938年5月，国民政府西迁，湖南遂成连中原、华东，通陪都重庆的咽喉，也是抗战主战场。1938年夏，湖南省府奉命紧急动员筑路队，赶修衡宝(衡阳至邵阳)、洞榆（洞口至怀化）公路。“人海战术”夜以继日筑路架桥，1939 年8 月竣工通车。于是，起自湘潭横贯湘中，穿越雪峰山经怀化直通贵州的湘黔公路——“战时生命线”全线贯通。

　　1944 年6月衡阳保卫战打响，6月17 日第四次长沙会战失败，长沙、湘潭、株洲、衡阳失守。之后，日寇分别从双峰、水东江、五丰铺三路进攻邵阳，旨在越过雪峰山---芷江中美航空基地的天然屏障，进攻芷江，直取重庆。

　　1945 年4 月9日至6月7日，中日双方投入28万兵力，战线长达200公里，以雪峰山东麓洞口县高沙、江口、青岩、铁山一带为主战场的雪峰山战役开打。中国第4、第3方面军及第10集团军，与日军第6方面军进行了一场转守为攻的殊死拼杀。

　　初期，日军第6 方面军第20 军主力，从长沙、衡阳地区，分南、北、中三路，向雪峰山东面杀来，国军沿路退守布防。 邵阳、怀化数千交通人配合国军投入抗战，对公路时而破坏时而修筑，筑路为保我军运畅通，毁路为阻敌前进。

　　为了阻止日本机械化部队前进，保证雪峰山防线布防，我军地共建，分段包干，在三个月内将邵阳至洞口段公路，进行了两次大破坏，沿线布满坑坑凹凹，桥梁也彻底破坏。

雪峰山战役阵地 。资料图片

　　据邵阳市政府副秘书长刘柏生、洞口县地方志军事主纂曾令钧介绍，整个战役分南、中、北三线进行，中线是洞口县从洞口塘至江口一带，就是雪峰山隧道群。4 月11 日，一股日军从宝庆出发，沿宝桃公路，向雪峰山腹地突进。我诱敌深入，设下口袋，十八军从东面插入敌后，动员交通人、地方百姓截断湘黔公路桃花坪（今隆回县城）洞（口）段，切断日寇退路，与北进的汤恩伯军会合，将日寇包围在雪峰山区分割歼灭。

　　在破坏战中，交通人日夜奋战，将公路按五米一段，呈犬牙状，用石灰画好线、编好号，把宝（庆）洞（口）公路挖成战壕，每隔十米挖一个长五米长、宽五米、深两米的坑壕，四周挖成正梯形，上窄下宽，用松树和竹子掩盖在路表，再掩土栽草，像真路一样。鬼子装甲车一开进，即坠入战壕动弹不得，我军趁机“坛子里摸乌龟”。

雪峰山战役阵地。 资料图片

　　洞口县长塘瑶族乡94岁老人谭湘和，雪峰山战役前，他参加过洞榆公路施工，战役中，他为国军挑担送食物，运送伤员，挖断公路。至今记得当年情形：将自己辛辛苦苦一寸寸修起来的路，又辛辛苦苦一寸寸毁坏，真是挖心的疼呀！但是，看到穷凶极恶的日本鬼子被一个个消灭，就感到高兴。洞口塘、江口、山门、龙潭，是双方搏杀最惨烈的地方，尸体堆成山，河水全被染红，战后半年，到处都散发尸臭呀！

雪峰山战役战场。 资料图片

　　当年一幕幕情景总在郑雄老人眼前回荡。时任参战部队排长的他回忆，5月初，我营奔赴前线，日夜兼程，大家极度疲倦。有的边走边打瞌睡，头撞到前员的枪口上才被惊醒。翌日下午按时到达目的地，立即占领河口高地，构筑防御工事。黄昏时分，敌人向我发起进攻，我们三个多小时打退敌人三次冲锋，首战告捷。首长及几个美国顾问来视察，说这个山头是战略要点，必须固守。团长当场立下生死状。随后七八天，又击退敌人无数次进攻，我团整个防线岿然不动。

　　有次，我刚集合好队伍准备转移，敌人炮弹击来，我左边太阳穴负伤，当时觉得头已开了花，昏昏然蹲了下来，瞬间身旁被炸断了的松树压在我面颊上，又把我惊醒。我匆忙用手捂住面颊,都捂错了地方，只管整顿队伍撤退。赶到营部，营长问我伤势，我说不要紧，又带队出发。第二天，我被送到团卫生队，虽然开了伤票，但我不去后方医院，继续在前线养伤。

雪峰山战役战场。 资料图片

　　一天晚上，我营奉命深入敌人心脏地带的阵地，过封锁线，不能发出一点声响。不料通过小桥时，两兵中枪，均悄悄退下，硬是没吭一声。约凌晨4时，各连到达阵地。交通壕内到处都是友军尸体，站、立、坐均与尸体相碰。大家只得悄悄将尸体抛到壕外低洼处。尸体腐烂，臭气冲天，令人作呕，只得找气味较浓的树叶塞住鼻孔。

　　接下来，敌人一次又一次冲锋均被我们击退，直到拂晓。由于白天后勤人员无法通过封锁线，晚上9时多才把饭送上阵地，饿了一天多，早已饥肠辘辘，但尸臭影响胃口，大家只吃个半饱。追击战中，后勤很难跟上，饿肚子是经常的事。

　　郑雄自豪地说，整个战役，我团没有一个孬种。因为出现了一个怕死不听指挥的连副指导员，营长抬手一枪当场处决。

　　由于国军英勇顽强，硬是将日寇死死咬在雪峰天险东麓，他们不仅没有越过雪峰，反而被我赶出战线。雪峰山战役中国军队以伤亡1.9万余人（其中阵亡7737人）的代价，毙伤敌人28174人（其中毙12498人），粉碎了日军攻占芷江机场的企图，加快了日本“一纸降书出芷江”的进程，被《纽约时报》称为“中日战争的转折点”。

　　历史忘不了，在多次交通破坏战中，湖南交通人以牺牲千百血肉之躯，服从服务于战争需要。光是邵阳地区就牺牲了100多人，破坏公路300 多公里，对雪峰山战役胜利起到重大作用。

　　坚守雪峰，国脉赓续

　　沪昆高速公路邵（阳）怀（化）段174公里，日本协力银行原计划全部投资兴建。2003年动工前，日方实地考察了这段线路，爬上海拔1934米雪峰山主峰苏宝顶，环顾四周，磅礴险峻，雾霭沉沉。他们气喘吁吁，头摇得像拨郎鼓，突然改变主意。经过多方做工作，协力银行最后才敲定，只投资雪峰山外50公里。放着赚钱的生意不做，到底为什么？

魏巍雪峰山。 资料图片

　　省高速公路集团公司监控中心主任王光辉分析，主要缘于雪峰山区是我重要国防基地，或许还有耻于当年折乾兵败雪峰山因素吧。

　　日本人精细化管理是出了名的，当年我军缴获的大量军事地图，对雪峰山地区的村村寨寨、沟沟坎坎标注得清清楚楚。这种国军营级以上军官才有的地图，每个日本士兵身上都有。

　　先后担任过邵怀段建设公司副经理、邵阳管理处处长的王光辉说，基于地质、人文、社情各要素，沪昆高速邵怀段施工建设期间，质量安全、投资管理实施精细化。2007年通车后营运管理还是精细化。尤其对雪峰山地段更是配备精兵强将，路政、养护、收费、隧道管理一丝一毫不得放松。而且这种风格不断改进光大。

　　曾主持过雪峰山地区高速公路建设的邵阳管理处党委书记覃名晟、纪委书记张伟华，对这里风物人情一清二楚，对当地老百姓慷慨献出手掌大的田地，积极支持国家重点项目建设，像抗战时期节衣缩食、拥军支前的那股劲，记得一清二楚。

雪峰山战役烈士纪念碑。 资料图片

　　今年初的雪峰山地段抗冰动员会，管理处是拉到最险峻的战场遗址召开的。张四平、覃名晟、张伟华、李群辉、翟铮率领机关各科室、各站队所主要负责人，久久伫立于江口镇“陆军第74军湘西会战阵亡将士纪念塔”前。老张抓起一把土，掷地有声地说，这分明是烈士的鲜血凝结而成；陵墓里面躺着江口保卫战250多名先烈的遗骸，很多连姓名籍贯都不清楚，连女人的一丝味儿都没闻过，就慷慨殉国了。江口保卫战最为惨烈，以日军败退、国军完胜而告终，是整个雪峰山战役完胜的先声。当年战场打赢第一，眼下抗冰，安全通畅第一。雪峰山地段抗冰保畅，肯定碰到许多可以想象、难以想象的困险，不拿出先烈抗击日本鬼子那股精神，就不配在这里混！

雪峰山战场遗址。 资料图片

　　路政队长李哲认真听着，并看看手机， 256G，最大内存，中存雪峰山抗战阵势、重点战仗、英烈情况，以及4年来，雪峰山地段269座桥涵隧道抗冰救灾、事故处置、路产维护、拆违等几万条信息。7.2事故，他出出进进电话达180多个。

　　2015年抗冰作业，李哲腿部被钻出大洞，鲜血迸涌，被体温烘干，裤子将肉粘得铁紧，人昏倒地上了，才发现自己受伤。弟兄们要送他上医院，他不让，在宿舍躺了一晚，第二天照常出勤。从2007年10月至今，从江口路政副队长到队长，李哲一干就是11年，路政工作各种情形、各种场面他都见识过。这个长沙伢子一直守在雪峰山，每年休假不超过20天，黑乎乎纯粹一个山里汉子。他说：“事故不知何时发生，只有坚守这里才放心。”

　　2014年年前，冰封雪峰山，也冻住所有过往车辆，一名四川籍妇女即将妊产；2015年抗冰，一名不知籍贯的智障老太太迷路；2016年冰冻时，连续几天，每天有几十上100号司乘滞留雪峰山；2018年初，一名贵州籍70多岁老头病情突发，生命垂危……杨建光率领江口收费站员工会同路政、交警，立马将临产妇女、病危老人送往医院，使其脱险；热情安置智障老人吃住，千方百计找到其亲人，吊着的心很快团聚；每天为滞留人员烧水做饭，自己挤着睡，腾出办公室、会议室、床和被子安置异乡同胞……

　　书法家谌业海也算得上跟雪峰山有缘了，11年间三度进出，三年前又回到隧道所。除了坚守行政后勤岗位，他还带领员工经常踏访抗战老兵，扶贫帮困，农忙支工，结对助学，给困难乡亲送钱送物送温暖，每年平均写送春联500多幅，他那扎实飘逸的墨迹爬满附近百姓家。哪家有红白喜事，谌老夫子必定到场，写写画画，弹弹唱唱，比办自家事还上心呢。所以，每到特殊突发时刻，老百姓要人有人，要力出力，腾房腾地，烧水做饭，帮助隧道所安置滞留人员，支持高速工作热情踊跃，不讲价钱。

　　也是，人进雪峰山，像是着了魔。杨云飞本来是广东韶关青年，放着生意不做，懵懵懂懂考进隧道所，与父母妻儿一别就是4年，牺牲了不少假期，竟然练就一口邵阳话，练就几把铁刷子：隧道灭火舍得搞，处置事故效率高，一手文章“土秀才”，篮球场上呈英豪。

　　邵阳妹子聂倩2014年从邵阳市区附近收费站，借调来隧道所搞监控，自称“老虎借猪”的买卖。丈夫在娄底高速收费，小两口真是缘分巧，你出班，我进班，常常在自家楼下碰个面，飞吻一下算是团聚。碰到突发事故、抗冰救灾、传统节日，这种风格的团聚都很难，但是她从不叫苦叫累，晚上做梦，梦见值班、施救灭火，比梦见亲人孩子还多。

　　隧道所最“轻松”的要数姚小祝了。蔬菜水果，柴米酱醋，赶集采买，价廉物美；洗刷缝补，烧茶送水，值班代班，上传下达，计划总结，报账跑腿，安置滞留司乘吃喝拉撒……整天乒乒乓乓，脚不沾地，自然成了不称职的妻子、母亲，老公终于打了“拜拜”报告。说起这事，姚姑娘一脸无奈，但是马上振作精神：“比起抗战英烈，这个算什么。人在雪峰山，即使什么都不做，都感到光荣和自豪呀！”

　　文艺范曹纯洁，温婉婀娜的外装还是都市姑娘，但内质之刚毅隽永已超乎同龄人。对着巍巍雪峰，她吟诵：“如两岸——只因我们之间，亘流着一条河……我向你泅去，正遇见你，你向我泅来——以同样柔和的柳条。我们在河心相遇，任千丝万缕缠绕。我拥着你，你抱着我……”桥隧人与先烈英魂，俨然守护一条优美深邃的河流——灵动有温度的沪昆高速。

　　国庆长假，雪峰山隧道日均流量25000多台次，李东胜和弟兄们照常上班，而且更忙。他们默默巡检线路，衣不离身来回穿梭，对61公里所有桥隧、所有路面、所有设施，应检尽检，应洗尽洗，应疏尽疏，并为主或协助妥处了20起安全拥堵事故。

　　不只雪峰山桥隧所，整个湖南高速，从基层站队所，到巡逻路上，从事故处置现场，到监控指挥大厅，上万名员工牺牲长假，照常上班。10月1日至7日，每天300多万辆车出出进进，南来北往，运行态势平稳有序，拥堵缓行现象同比降幅明显。不息的人流车流，带着不息的暖流，融进6500多公里的金色里，融进阳光灿烂、秋高气爽的芙蓉国里。

　　《类经图翼》曰：“盖造化之机，不可无生，亦不可无制……生克循环，运行不息，而天地之道，斯无穷已。”茫茫雪峰，从踯躅羊肠小道8小时，到国道行车1.5小时，到穿过隧道7分钟，斗转星移，改变的是时间速度，不变的是山魂国脉。