红网时刻11月19日讯（潇湘晨报记者 黎棠）11月18日上午，随着大桥钢梁结合部最后一颗螺丝被敲紧，南洞庭大桥合龙的最后一道工序就完成了，南益高速控制性工程南洞庭大桥顺利合龙。

　　记者从南益公司项目部获悉，南益高速公路是湖南省高速公路“七纵九横”的第四纵，是“南县至常宁高速公路”的北段。

　　南（县）益（阳）高速公路是湖南高速公路网规划中南县至常宁高速公路的北段，起于南县程家山，接杭瑞高速，往南经茅草街、沅江，止于益阳市资阳区，与长张高速和益阳绕城线相接，全长86.724公里。

　　南益高速的建设，对于沟通杭瑞高速、长张高速、益阳绕城线等高速公路，拉通南县至常宁高速公路全线，以及提高洞庭湖区防洪保障能力，开发旅游资源，打造环洞庭生态经济区，促进区域经济发展等具有重要意义。南益高速通车后，将改变沅江境内无高速的历史。

　　南益高速预计将于2019年10月实现全线贯通，届时“环洞庭湖经济圈”将实现全高速连通。

　　南洞庭大桥是南益高速上的关键性工程，位于洞庭之南，450米跨径的斜拉桥被誉为“三湘第一跨”。南益公司相关负责人介绍，大桥合龙之后，还要进行摊铺浇注式沥青路面、修栏杆、索塔涂装等等建设工序。

　　南洞庭大桥全长3717.96米，起点接岳常高速、终点接长常高速，并对接益阳绕城线。南洞庭大桥主桥结构型式为三跨连续钢箱梁、双塔双索面斜拉桥，全桥长814.1米，450米的跨径被誉为“三湘第一跨”。大桥采用双向四车道，设计速度100公里/小时。

　　南洞庭湖大桥于2015年12月15日正式开工，历经2年多时间的艰苦奋战，施工期间克服湖区地质复杂、主桥承台体积大、索塔结构复杂，高空作业量大，质量、安全控制风险大等多重难点，运用新技术提升质量，于2018年11月18日顺利完成大桥合龙。

　　项目负责人表示，因为湖区地质复杂，大桥采用大直径超长桩基，主墩由54根桩基组成，最大钻孔深度达120米，施工难度极大。“我们采用汽车钻开孔、气举反循环钻进相结合的方法，发挥两种钻机的优点，节约了桩基施工时间。”负责人说，通过改进刮刀钻头、不断优化泥浆配比，解决了粘土地层糊钻的难题，保证了钻孔质量。