机车乘务员正在核对调车计划，一个班两个人，他们要一直坚守在机车上，车不离人，人不离车。

　　红网时刻2月1日讯（记者 张兴莎 通讯员 陈明君 郎建斌）短短三小时，5节车皮沙子全部卸车完毕，这些便是助力湘西脱贫攻坚重点工程——张吉怀高铁建设的原料。

　　“我们的沙子到了吉首火车站后，都是第一时间推进专用线，随到随卸，就像滴滴快车一样及时。”湖南铁投商贸物流发展有限公司业务经理易佳华说，因为高铁建设对沙子要求高，所以该标段的沙子都是从江西运来。

　　“如果沙子不能及时到位，我们库存的沙子只能用两到三天，那时工程就要停摆。我们去年运了20万吨沙子，都是随到随卸，他们工作真了不起！”易佳华举起大拇指赞叹。

　　易佳华口中的“他们”指的是广铁集团怀化机务段吉首调车点的10名机车乘务员，他们主要负责焦柳线吉首、吉首南站、麻阳、新凤凰和猛洞河站的调车工作。

　　“货物列车把货物拉到这些站点，我们则负责把这些货物送到各个专用线，让货主来取货。我们确实有点像‘滴滴’，24小时待命，什么时候需要，随时都可以出动。”当日上班的机车乘务员谭结合告诉记者。

　　今年49岁的谭结合1995年参加工作，一直从事机车乘务员工作，是一名工作责任心强、能力出众的资深司机。2010年，家住吉首的他来到吉首调车点成了一名专调司机。在他看来，铁路“滴滴”司机有三大考验：调车作业就像“踩钢丝”，天地人车都要管，安全风险大；作业时间长，一个白班10个小时，晚班14个小时，有时一接班就开始作业，没有休息的时候，对人的精神和身体都是极大考验；乘务员还要做自检自修，保证机车质量。

　　甩车、挂车、对位、编组，这是调车最主要的工作。开得走、停得住、挂得稳，这是调车作业对机车乘务员最主要的要求。在这些看似简单的工作背后，是不为人知的数据和奉献。

　　一个班，两个人，他们要一直坚守在机车上，车不离人，人不离车，就连中饭都是在行车公寓打个盒饭，带到机车上吃。

　　一个班平均要调车30钩左右，每个小时只能调四、五钩。核实计划、确认信号、操纵机车……平均每一钩调车作业约有15个标准化作业程序。保守估计，一年下来，每名机车乘务员要做各种标准化动作7万多次，每个都不能够少，每一样都关系到调车安全。

　　吉首调车点所负责的几个站分属湘西自治州和怀化市，较为偏远。春运期间不仅有水泥、沙子等重点工程建设材料到站，还有汽油、年货等民生物资源源运来，他们的工作和湘西地区人民的福祉息息相关。

　　不仅谭结合一人，他和同事们都以高度的责任感克服重重困难，出色地完成了工作。吉首调车点自从成立以来，从没有发生过任何事故。

　　“提起工作上的苦，我们每个人都有一大堆事情可以说，但是大家的心态都挺好，我们努力工作，能够为父老乡亲做点工作，幸福指数高着呢。”谭结合乐呵呵地说道。