7269/7270次列车跑一个来回300余公里，不算人力成本，消耗的柴油费就需8000余元，除开节假日，列车的售票收入还满足不了油费，基本都是亏损运营状态。（6月19日 红网）

途经21个车站，停靠18个站；20多年票价未变，单程最低仅需1元；乘客多是沿线苗族、侗族儿女，带着农产品及民俗文化出山交易……打开红网时刻新闻推出的“湖南最后的慢火车”系列报道，穿行于湘西怀化和塘豹崇山峻岭间的7269/7270次“慢火车”进入大众视线。“就算亏，也要为苗族、侗族村民开下去。”这简短的言语，让人内心感觉到无比温暖。

今年是共和国成立70周年。70年砥砺奋进，新中国发生了翻天覆地的变化。在铁路密布、高铁飞驰，“复兴号”奔驰在中国广袤大地上的时代，“慢火车”开行似乎并不符合市场规律。那么，是否还有存在的必要，答案是肯定的。因为对于偏远山区群众来说，“慢火车”仍是他们赖以出行的重要交通工具。

尽管经过70年的追梦奋斗，我国铁路得以飞速发展，高速铁路网络已四通八达，但我们的国家很大，还是一个发展中国家，发展不平衡不充分的问题还很突出，不涨价、不停开的“慢火车”既兼顾了公平，又搭建了偏远地区与外界沟通的桥梁，更让沿线百姓对美好生活充满了殷切希望。可以说，一趟“慢火车”，不仅能架起贫困地区人民与外面交流的桥梁，还能极大解决沿线百姓求学、经商、婚嫁、采购等外出、生活需求。

事实上，像7269/7270次这样的“慢火车”并不少。比如云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车，停靠46站，中途票价1元至8元之间，货物运输价最低1元；山东淄博至泰安的7053/4次列车，时速只有32公里，最低票价只要1元……票价低廉、逢站必停、服务热情是这些“慢火车”的特点。正是这些“慢火车”，才让沿线百姓有机会到城市打工赚钱、经商贸易、治病求医，不仅让他们开阔了视野、增长了见识，还带回了城市先进的经营理念、创新精神和发展思路，加快了山区村镇发展的步伐。

在这个世界上，那有什么岁月静好，是因为有人在负重前行。每当穿行在大山深处的“慢火车”响起汽笛的时候，我们都会想起挂满笑容的铁路工人，想起他们在烈日里流下汗水，想起他们在风雨中逆行……是他们在平凡的工作岗位上无怨无悔、任劳任怨地坚守与付出，才让犹如一根舞动针线的“慢火车”，将偏远贫困地区编织进了一起奋斗、共同圆梦的画卷。

“全面建成小康社会，一个民族都不能少。”根据群众出行需要，不计上座率、不计客流量，不计效益成本，“慢火车”展现了铁路的责任和担当，更彰显出了“人民铁路为人民”初心。乘着新时代的浩荡东风，沐浴着党和政府的关怀，越来越多的山区群众正阔步走在迈向共同富裕生活的康庄大道上。

文/王玉星