9月15日，长沙地铁3号线湘龙站附近，工作人员正在盾构机上挂红花，以庆祝长沙地铁3号线14标湘龙站至星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通。图/受访者提供

9月15日，长沙地铁3号线湘龙站附近，工作人员正在庆祝长沙地铁3号线14标湘龙站至星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通。　图/记者黎棠

红网时刻9月16日讯（潇湘晨报记者 黎棠 通讯员 齐绍 安崔剑）9月15日，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，标志着由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站至星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通,也宣告长沙地铁3号线星沙范围内隧道全部洞通。据悉，该区间曾国内首次下穿运营中高铁隧道。

此次贯通的长沙地铁3号线14标项目盾构区间湘龙站至星沙站双线隧道长约4.4公里，并且这一区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的“咽喉”，施工难度极大，施工需克服国内首次下穿运营中高铁隧道、下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、千分之二十八长大坡度掘进等难题，最终迎来顺利贯通。

据项目负责人邹世涛介绍说，“穿越需克服地表沉降控制难度大，盾构姿态控制难度高等技术难题，穿越过程中，项目部实时调整掘进参数，通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方案，设备维护和应急小组随时待命，并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验，确定掘进参数，最终实现‘零隆起’下穿。”

据介绍，下穿高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。该项目双线先后两次成功穿越运营中高铁隧道，标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。