开湖航线响水坎水域，助推轮正在助力油船上行。

红网时刻记者 张兴莎 长沙报道

对湖南常年跑船的船户来说，每逢枯水期总要过几道坎儿，湘江文泾滩、开湖航线响水坎，都是船户最熟悉的阻塞航段。

今年9月，湖南省干线航道水位较去年同期提前一个月时间进入枯水期。11月中旬以来，湖南湘资沅澧四水水位持续下降，航道保畅情况不容乐观。湖南水运系统提前部署、多级联动，采取公益助航、三点管控、单向通航管制等措施，有力维护开湖航线响水坎、湘江文经滩等重要航段畅通。

昔日难过响水坎 如今助航过险滩

12月6日，天气晴朗。开湖航线响水坎航段，大面积河床裸露在外，土层龟裂。“兴航油2688”开足马力，艰难向上游水域行驶，后方“湘沅江拖001”缓慢行船靠近，利用轮胎接触顶推“兴航油2688”过“坎”。

开湖航线作为千吨级航道，是湘西北船舶进入洞庭湖之后通江达海必经之路，也是全省最为繁忙的黄金水道之一。而响水坎航段因存在地质断裂层，每年枯水期水位下降、水流加大，航道变浅变窄，上行的船舶如果没有大型拖船助推，很容易搁浅，阻塞交通，严重的还会导致翻船事故。

2018年以来，湖南省水运事务中心在该水域实施公益助航，无偿为船舶提供助推服务。今年9月，湖南干线航道战枯保畅工作全面启动，公益助航项目也同步开启。

“今年形势更严峻，响水坎航段水位持续下降，相较去年最枯水位下降1米，水位比降大、流速快，给助航也带来一定困难，甚至空船也需要助航。”沅江市水运事务中心主任袁军明介绍，相较往年，今年助航单船的助航时间增加了一倍以上，去年助推一艘船上滩需要30分钟到40分钟，今年则需要1个小时至一个半小时，甚至2个小时。

记者了解到，目前开湖航线响水坎航段泗湖山船厂至茶盘洲北闸水域已实施交通管制，下行船舶每天6时至11时通行，上行船舶每天12时至18时通行。同时，交通管制水域配备“湘益阳救拖01号”“湘沅江拖001号”湘沅江拖003号”“中源航务推007号”4艘拖船，对上行船舶无偿实施公益助航，行经该水域船舶要求在指定水域停泊待航，按报告先后顺序排挡，经工作人员检查船舶证照、测量船舶吃水后，方可进入管制水域。

据统计，11月16日至12月8日，响水坎助航点公益助航船舶299艘，其中运油船52艘、运煤船58艘，其他危化品船3艘，管控、安检上行船舶299艘，管控下行船舶262艘。

“肠梗阻”航段 110余名工作人员12艘船艇现场护航

如果说开湖航线响水坎水域是船户枯水期行船难以通过的一道“坎”，那湘江文经滩则是大家谈之色变的“肠梗阻”航段。

“今年枯水期来得早、时间长、水位低。”长沙航道管理局党委书记、局长邹峦宝介绍，继9月湘江水位下降后，11月4日起，湘江湘阴大桥水位再次持续下降，至11日下午跌破23米，18日跌破22米，12月6日湘江湘阴大桥水位为20.8米，相比较去年同期分别下降0.75米、4.36米和3.02米。但好在今年以来，水位没有出现一天50厘米以上的“断崖式”下降。

为确保湘江文经滩航段畅通，今年特大洪水过后，长沙航道管理局对辖区航道进行了一次全面扫床，以清除航道内的沉标、沉船及其他碍航物。进入枯水期，以长沙航道管理局4个基层单位、湘阴县地方海事处为主体，湖南在湘江文经滩投入110名工作人员12艘船艇，夜以继日在现场值守。

12月6日下午，在湘江浩河口，记者看到，一艘艘船舶排成“一”字，以“鱼衔尾”的方式有序通过。湘阴县地方海事处处长胡祥华介绍，这是湘江文经滩采取“三级联动、三点管控”的成果。

“目前对湘江湘阴段芦林潭、浩河口和躲凤亭实现三点管控。”胡祥华介绍，船舶经过管制航段，需要在指定地点待航，现场船舶“一船一测”，要求严格按序通行，禁止追越。同时，湖南省水运事务中心公益助航项目进驻湘江浩河口，及时对搁浅船舶实施脱浅。

截至目前，本轮枯水期间湘江湘阴段通航状况良好，未发生大规模堵船堵航事件，11月以来，湘江文经滩累积搁浅船舶11艘次，最长7小时脱浅。下一步将根据水位和通航实际情况，决定是否对文经滩实行单向通航交通管制，确保湘江水运大动脉畅通，确保煤炭、矿石、集装箱运输通畅。

水运部门提醒，枯水时节，船舶请提前关注航道水情变化，合理配载，严禁超吃水航行。在交通管制航段，需听从现场工作人员的指挥，有序通行。