3月30日，长沙地铁6号线“星城一号”盾构机顺利始发，标志着盾构施工正式进入掘进阶段。 盛磊 摄

红网时刻3月31日讯（星沙时报记者 陈盼 通讯员 刘通）3月30日，中铁十六局长沙轨道交通6号线东段首台盾构机——“星城一号”顺利始发。该盾构机的始发标志着盾构施工准备完成，正式进入掘进阶段。

此次始发的龙大盾构区间右线（龙峰站-大路村站），全长1516.2米，是地铁6号线全线在疫情期间首批复工项目，也是今年首个盾构机下井始发的项目。

盾构施工负责人介绍，作为始发站的龙峰站（龙峰大道与人民东路口）东端为单层结构，车站埋深大，围护桩悬臂长，挡土墙的侧向力已经达到了理论值的极限，这种情形给盾构施工生产组织带来了极大的困难，“一是车站顶板离地面较远，作为施工场地的使用效率较低；二是龙门吊轨道梁施作和龙门吊架设十分困难。”

自复工以来，项目部和盾构队成立技术攻关组，仅龙门吊轨道梁一项工序就先后讨论了不下七八个技术方案。经过多次比较和优化，最后敲定了采用“钢管桩加型钢梁”这一施工方案，据了解，源于桥梁施工和基础加固的设计理念应用于盾构施工尚属首次。

盾构队多次联合铁建重工对盾构机进行针对性地优化、维修和改造。该盾构机前身是铁建重工生产的DZ197号盾构机，曾多次穿越重大风险源，分别在新疆、呼和浩特创造了多项施工佳绩。此次为适应长沙中风化泥岩的地质环境，盾构队对盾构机进行了适当的升级改造，这些针对性的改造使得盾构机更加适应在泥质粉砂岩地层中长距离掘进的施工工况。改造一新的盾构机被赋予了新的编号、新的名字。DG547—“星城一号”也就此诞生。

长沙市轨道交通6号线是加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展的骨干线路，工程意义重大。为推进工程有序平稳进展，将疫情影响降到最低，盾构队成员自2月8日起，陆续返岗复工，在短时间内就完成了龙门吊基础梁施工及其后续配套设备的调试。同时，在施工一线成立了党支部，充分发挥党员先锋模范精神，严格做好现场防疫工作，实现以“严”促实，以“严”保安。

下一步，盾构队将在保证右线盾构机平稳掘进的同时，继续准备左线盾构机的安装调试，以期两台盾构机齐头并进，夺回因疫情而滞后的工期。