长沙城际动车运用所合署办公调度指挥中心的调度工长张旭。

红网时刻2月4日讯（记者 张兴莎 通讯员 肖文妙）“动调，检4道1列位0704车组申请出库。”随着长沙城际动车运用所最后一组动车组列车缓缓驶出检修库，张旭放下手中的对讲机，即将结束将近13个小时的工作。

作为长沙城际动车运用所合署办公调度指挥中心的调度工长，张旭总是被同事们亲切地称为城际动车调度的“最强大脑”。对此，他却有不同的见解：“我倒觉得自己更像‘指挥家’，既是动车检修、运输计划的制订者，同时也是执行者。”

为预留春运高峰期零车组备用，满足旅客运输最大需求量，春运期间长沙城际动车运用所配属的32组动车组列车满图上线。

张旭说，春运期间晚班一级检修工作量从原来的每晚6组动车组增加到8、9组动车组。加上站场股道的限制，调车困难，晚班一级修作业时间便更加紧张。“为了保证动车组按时出库，调度员只能分秒必争，做好统筹安排。”

受疫情影响，今年春运有些特殊，但这位看起来内敛的90后张旭依然胸有成竹。

今年受疫情影响，春运动车组列车开行又多了一份不确定性。“对比去年春运，我们未雨绸缪，进行了充分预想，严格执行调度命令管理办法，确保调度命令执行到位，今年春运的运输计划变化不大。”说起调度工作，这位看起来内敛的90后小伙总是胸有成竹。

长沙城际动车运用所调度组目前有11位调度员，分别负责计划调度、运用调度和检修调度。因为调度工作内容的不同，班制也不一样，计划调度是白班，运用调度和检修调度则需要昼夜轮班。

凌晨4点往往是人体最困乏、疲惫的时候，也是检修库内最繁忙的时候。晚班调度员不仅要负责本务司机钥匙领用、随车机械师出乘、地勤司机调车，还要联控地勤机械师检修作业。

“都说白班调度工作累，晚班调度工作更是‘累的三次方’，可我总觉得无论黑夜，一忙起来就精神十足了。”张旭笑着说，“动车人，忙碌就是为了守护旅客安全回家路，累也累得值！”