廖继斌正在内燃小辅修库用电动切胶机切机车车头玻璃外侧胶。

廖继斌正在内燃小辅修库用毛刷、铲子清理窗宽边缘碎屑。

廖继斌正在内燃小辅修库用电动胶枪给机车玻璃四周打底胶。

廖继斌正在内燃小辅修库机车司机室用刮板抹平内侧窗框胶。

廖继斌正在内燃小辅修库对换新后的玻璃进行清洁、清理。

红网时刻3月2日讯（记者 刘力 通讯员 许彬 李红武）3月1日，广铁集团株洲机务段株洲检修车间52岁的廖继斌斜跨工具包，登上作业架，他正要给机车进行“眼科手术”。

火车头的前挡玻璃似火车“双眼”，除车窗加热作用不良外，受风霜雨雪“洗礼”和外力撞击，玻璃偶有刮花、裂纹，密封胶条老化漏水等，影响火车司机安全行车。

车窗里侧胶条比外侧难切。切完外侧胶条，1.7米高的廖继斌进入司机室，或趴或蹲在司机操作台上，双手紧握电动切胶机，沿窗框缓慢画圈，胶皮随之脱落。整个过程如玩“火线冲击”游戏，稍有不慎，刀头切到铁框，定“两败俱伤”。

一片小刀头价格不菲，要价900元；不到1平方米的窗加热玻璃重达50斤，要价4000元。算上胶、贴纸等，换块玻璃光耗材成本就得5000元。

切胶机高频振动发热快，仅20分钟，廖继斌戴着纱手套都觉得机身烫。“烫尚可忍，关键震的手麻”，廖继斌回想7年前刚学着用切胶机时，手麻的连毛刷都握不住。抠掉玻璃周围的胶条，廖继斌沿着缝隙深的上侧将玻璃慢慢推开，老练地挪到作业架上，随后交替使用毛刷、铲子将窗框里外清理干净，用胶带、报纸做好防护，均匀刷上固底胶后，再沿边框打上约1厘米厚的密封胶。

“底层胶多了会导致玻璃压不平，少了又会留有气孔造成漏水”，廖继斌对细节的掌握已驾轻就熟。

要想玻璃装的正，上下间距是关键。廖继斌就地取材，熟练地将先前切落的胶皮剪成两方块垫，压入窗框下缘的密封胶，随后两手端起新玻璃，轻轻斜放入窗框内，上下按压、左右比对，微调间距。玻璃正位后，再给玻璃四周打胶、刮胶、摸光亮水，平整填满缝隙，描出完美“眼线”。整个工序，差不多2小时。

“换玻璃这活，既要手上有劲、脚下有力，还得吃得苦、耐得烦 ”，该段株洲检修车间主任凌跃功介绍，近年来，车间积极推行“一岗多能、多劳多得”，有效解决了青黄不接、技艺传承等问题。

在廖继斌33年检修生涯中，机型更迭，工艺提标，变化的是容颜，不变的是检修人精检细修的初心。近20年来，他累计更换内燃、电力机车车头玻璃近2600块，无任何不良反应。