红网时刻记者 吴公然 实习生 王亚辉 长沙报道

有一个工种叫争分夺秒，无论风雨，无论冬夏。

即使是这样的三伏天，快递小哥无疑是烈日下“炎”值担当的另一种风景。

最焦急的电动车在过街穿巷，跑步式爬楼，汗水湿透衣背，与时间赛跑的身影，只为了用最短时间兑现送单的责任与使命……

习近平总书记曾赞扬快递小哥：“像勤劳的小蜜蜂，是最辛勤的劳动者，为大家生活带来了便利”，强调“要适应新技术新业态新模式的迅猛发展，采取多种手段，维护好快递员、网约工、货车司机等就业群体的合法权益”。

▲2019年2月1日上午，北京，习近平总书记在结束前门东区看望慰问乘车返回途中，临时下车来到前门石头胡同的快递服务点，看望仍在工作的“快递小哥”。新华社发

快递从业人员工作时长多少？有没有签订劳动合同？是否有完善的社会保障？作为在互联网经济新业态中诞生的新兴群体，快递从业人员的合法权益保障情况越来越受到社会的关注。

4月至6月，湖南省人大常委会开展了快递从业人员合法权益保障工作的专题调研，并出了一份内容详实的调研报告，权威披露快递小哥们的合法权益保障情况。记者拿到这份报告后，感慨不已，让我们一起见证这一最辛勤的劳动群体。

▲快递员正在派件。

辛在哪：日均工作时长超10小时，超6成全年无休

近年来，在互联网经济推动下，湖南快递业迅猛发展，快递企业、网点如雨后春笋般遍地生发，快递业务量年均增速38.78%，总量五年内翻两番，在全国排第13位。

2020年全省快递从业人员约13万人，快递业务量达14.71亿件、人均57件，收发快递已成为全省人民日常生活的一部分。

通过问卷调查了解到，湖南快递从业人员有着鲜明的职业特征：

一是青年男性多。男性占比83.44%，21-30岁占比24.14%，31-40岁占比55.65%，41-50岁占比16.63%。

二是文化程度不高。初中占比19.31%，高中或中专占比55.4%，大专或职高占比18.42%，本硕学历占比4.31%。

三是用工形式活。主要有合同用工、劳务派遣用工、灵活用工、其他用工，分别占比41.48%、18.83%、23.99%和15.34%。

四是工作时间长。日平均工作时长为10.1小时，8小时（含）以上占比91.47%，12小时（含）以上占比29.81%，周工作天数6天（含）以上占比94.58%，7天占比61.18%，月均休息天数为1.61天。

五是人员流动大。快递员的每年更换比例为31.78%，工作年限少于1年占比19.05%，1-3年占比33.89%，3-5年21.58%，5-10年18.56%，10年以上6.92%。

数据是最好的说服力，快递小哥的辛苦指数让人感佩！

日平均工作时长为10.1小时，一周工作7天时间的人员占比61.18%，全年无休。

他们是城市流动的风，是楼宇间传感的电，雨打风吹，持续奔跑，单子就是命令，这样的工作强度和送达力要求令众多职场人士唏嘘。

▲4月16日，湖南省人大常委会副主任叶红专（左三）率调研组实地查看湖南中通分拨中心，圆通、顺丰速运营业点，了解快递员的工作生活状态。程素/摄

忧在哪：快递业“快”的背后存在劳动合同签订率低等不少隐忧

调研发现，湖南快递业发展驶入“快车道”，社会对快递行业的需求由“快”向更快不断升级，快递业成了人民群众离不开的民生事业。

然而，对照法律法规规定和快递小哥的所思所盼，湖南快递从业人员权益保障工作还在“慢车道”上，快递业“快”的背后还存在不少隐忧。主要体现在：

一是劳动合同签订率低。问卷调查的7629名快递员中，只有41.84%签订了劳动合同，且大部分供职于直营型企业，加盟型企业只有部分管理层签订了劳动合同。

二是“五险一金”缴纳不全。问卷调查统计，合同制用工的缴纳社会保险的比例为49.63%，超半数的快递从业人员“五险一金”缴纳不全。在规范用工以及缴纳社会保险方面，邮政、顺丰、京东等直营型企业要明显好于圆通、中通、申通、韵达（俗称“三通一达”）等加盟型企业。

三是收入与工作强度不成正比。在严苛考核标准下，快递员“5+2”“白加黑”“两腿不停、三餐不定、四季无休”是工作常态。一线派件员日均工作时长超10小时，但扣除个人所得税、社会保险、住房公积金后，最近三个月平均月收入仅4224.6元，工作投入与收入严重不成正比。

四是动辄挨罚，常被恶意投诉。在内部管理上，多数快递企业都采取“以罚代管”“罚而不管”等简单粗暴方式，且罚款项目繁多，如虚假签收、快件破损、送货延迟、客户不满意等。罚款，甚至已成为一些公司总部创收的重要渠道。

调查显示，“处罚太高”已成为快递员对这份工作不满意的第一因素。一些不法分子利用快递员怕挨罚的心理，恶意投诉、索取赔偿。“不被恶意投诉”已成为快递员最需要的保护，77.83%的快递员呼吁尽快完善相关政策措施。

五是通行受限。一方面受城市禁摩等政策限制，很多快递小哥使用的电动车无法上户上牌。另一方面，大部分城市没有划定快递车辆临时停靠点，快递员经常因违规停靠被城管、交警处罚。这些导致通行受限。

▲5月25日，衡山县首批三家“快递小哥之家”正式授牌。快递小哥忙完后，在“快递小哥之家”休息。

呼吁：建议多措并举确保快递小哥有人管、有人疼、有人爱

权益保障不完善、社会认可度不高、企业人文关怀不够等情况导致快递从业人员普遍缺乏职业归属感。46.99%的快递员认为“工作受尊重程度不高”，认为自己是新时期的“码头搬运工”，“缺乏尊重”成为快递员对工作最不满意的第二大因素。

快递业是新业态，有拔节生长的过程，面临着“成长的烦恼”。如何维护快递从业人员的合法权益，报告在完善社保体系、规范行业发展、健全制度机制等方面给出了建议。

根据实际情况，省人社厅会同有关部门加强政策研究，放宽户籍限制、材料证明等养老保险参保条件，鼓励快递从业人员按灵活就业人员政策参加企业职工养老保险；将工伤保险从“五险”中单列出来，允许快递从业人员通过单险种参加工伤保险；鼓励保险机构提供经济适用、方便快捷的普惠性保险服务，政府给予一定的政策扶持，按月或按年进行补贴。

各级人社部门要加大对侵害劳动者合法权益案件的查处力度，为快递从业人员“撑腰”。

各快递行业工会要督促企业改善生活环境、休息场所和食宿条件，建立一批“劳动者驿站”，落实节假日、生日福利等，确保快递小哥有人管、有人疼、有人爱。

全省各级邮政管理部门要充实执法力量，加强执法能力建设，当好快递从业人员的“保护神”“娘家人”。

他们是流动的“家人”，让我们一起给予这个群体更多的城市温暖与理解宽容！