编者按：在湖南，有一批九三人，他们听党话、跟党走、感恩党，始终同中国共产党想在一起、站在一起、干在一起，为推动全省多党合作事业、建设现代化新湖南贡献了九三力量。

为展示湖南九三人的新作为、新风采，九三学社湖南省委会联合红网时刻推出《奔走在新征程中的九三人》栏目，集中报道一批“怀九三情、立鸿鹄志、做奋斗者”的故事，合力绘好最大最美同心圆。

红网时刻记者 李兵 通讯员 李成军 实习生 余果 整理报道

高楠。

在湖南九三有这样一位像泥土一样质朴但很有信念的巾帼女将。

说她质朴，作为中国第一速的研制者，穿着简朴，话语朴实，为人十分低调。

说她有信念，言行中充满对我国轨道交通装备产业的挚爱，为中国高铁走出国门，树立“中国品牌”立下汗马功劳。

她就是九三学社社员，中车株洲电力机车有限公司工业设计师，教授级高级工程师，中国中车集团资深技术专家——高楠。

今年是她从事轨道交通产品工业设计工作的第23个年头，她与我国工业设计共成长，更与中国轨道交通产业崛起共生共荣。

一腔热爱，创新轨道交通设计的“拓荒牛”

1991年参加工作的高楠，当时还是一名普通工人，后来先后到湖南工业大学、清华美院学习，1998年重新回到公司，成为一名工业设计师。南楠回忆说，当时，公司刚成立工业设计组，只有3个人报名，她是其中之一。没有电脑，绘图只能靠丁字尺、三角板，只有她坚持下来。这一干就是20多年。

受限于当时的工艺技术水平，工业设计无法有大规模的提升，高楠除了尽力完成项目就是努力提升自己，这一干就是20多年。

2002年，高楠带领公司设计团队，研制出了“奥星”和“中华之星”两款当时最先进的高铁，高楠回忆起当时的场景：“做梦的时候脑袋里都是三维的数据在转呀转。图纸一改再改，最多一次改了200多次……”

“奥星”创新性首次采用双曲面造型，创造了当时中国第一速，“中华之星”则被亲切地称为“鸭嘴兽”。当时，这两款高铁设计引起了社会巨大反响——“原来，高铁除了快捷，还可以这样的美丽、时尚、舒适！”让人们对高铁的认识发生了颠覆性改变，同时也让人们对交通工具有了更高层次的追求和向往。

至此，高楠明白了一个道理。她认为，工业设计师不仅要懂艺术，还要懂技术。高速列车外观不能徒有美观，更要保证安全、性能，有良好的空气动力学性能、舒适的驾乘体验。

这么多年来，高楠没有放过任何一次充电的机会，利用一切碎片时间读书。通过了美国ALIAS专业设计师、专业工程师最高级别的认证，在国家级刊物上发表论文11篇。

与此同时，高楠先后主持和参与多个科研项目研制和设计，获国家级专业奖项20余项，授权设计专利超过50余项。高楠带领工业设计团队多次度捧回工业设计“奥斯卡”之称的中国设计“红星奖”金奖，也是全国唯一连续4年获此奖项的工业设计团队。

一次次捧回设计大奖的奖杯，一次次站上世界级颁奖台的中央，高楠也一次次告诉世人：工业设计“还可以这样！”

一颗匠心，打磨产品细枝末节的“逐梦人”

高楠所在的设计团队是一只女性挑大梁的团队，高楠是领军人，她总是毫无保留地传授自己的设计经验，年轻人都亲切地称她为高老师。

在她的带领下，国家级工业设计中心（轨道交通行业唯一的国家级工业设计中心）从最初的3人小组到如今70多人的国家级工业设计中心，让精品设计随着道路延伸、流动是高楠和她的设计团队精心的筑梦，他们想把这种梦想融入最美的“中国梦”。

2018年初，高楠带着一款新研制的车型参加中国设计智造大赛。这个新一代动力集中型动车组，设计的亮点之一就在于列车内部的中顶板。车顶采用整体照明，用蓝天白云装饰，顶灯亮起来时，乘客就像置身于广袤的蓝天下。创意一出，一致叫好，设计方案很快便通过。

创意很好，但真正做起来，难度很高。顶板与车厢厢体要拼接，拼接就有接缝，蓝天白云被截断；顶灯有横梁，灯光投射下来有阴影，就像挂在蓝天的乌云；螺母安装位置外露，怎么看怎么别扭……

怎么办？高楠咬咬牙，“闯！想！”

高楠给团队成员加油，给自己鼓劲。在她看来，给列车打扮，是顶顶自豪的事情。“这一次的设计没有先例可以借鉴，我们要闯出一条新路来！”

加班加点、挑灯夜战，方案一个接一个出炉。多次修改方案已经是常态，高楠告诉记者，最多的一次，方案修改了两百多遍。为找出一个最佳解决方案，那段时间，高楠心中有数据、脑中有图纸，不断实验、测算，终于将顶板最佳尺寸锁定在2米长2米宽。

而为了达到无缝拼接效果，高楠提出将车厢顶板由平面设计成拱形，这样既能够增强稳定性，又能够将接缝处最大限度地隐藏在两边。螺钉、安装结构在边缘处尽量缩小，达到了堪比隐形的效果，大家不禁拍手叫好。

细节到极致，精妙至毫巅。凭的是钻研，靠的是磨砺。

2018年4月，第二届世界工业设计大会上，高楠从全球众多优秀设计人才中脱颖而出，获得“TIA全球十佳杰出设计师”大奖。中国工业设计师站上了世界颁奖舞台。

2019年，由高楠团队设计的五模块储能式现代有轨电车，获得2019年德国IF设计大奖。以高楠团队为代表的中国轨道交通工业设计再一次被证明达到国际先进水平。

一份担当，带领中国工业设计走出去的“领军者”

高铁飞驰的这些年，改变的是速度，换上的是新颜，而不变的是高楠的初心——要让中国设计赢得世界的尊重。

2015年，国际工业设计高峰论坛上，一位日本知名设计师拿出2008年他们设计的一款汽车图（这与我国某企业在2012年推出的一款汽车设计对比，两个设计的相似度达到90%），他当场质问“你们这是在抄袭呢还是学习呢？”这样一番话让当时在场的所有中国设计师面露难色。

轮到高楠上台演讲时，她沉着冷静，不卑不亢，临时调整内容，重点介绍了2款车型。其中一款是磁悬浮列车，是我国追赶国外先进技术的典型案例。“几年前我们与日本人谈技术转让，日本人不干。”她告诉大家现在我们已通过自主设计、制造出了中国首列商业运行的中低速磁悬浮列车。另一款是全球首创的储能式100%低地板有轨电车，这是由中国自主研发的、具有完全的知识产权的，面向未来的绿色智能的轨道交通产品，对世界新型轨道交通系统的未来发展有着引领意义。

高楠用洪钟一般的声音、铁一般的事实告诉世界：如今，国人自立自强、自主创新，中国设计和制造已从跟跑者成为领跑者。台下掌声雷动，会后那位日本设计师特意来到高楠的面前，给她深深地鞠了一躬，并提出交换名片……

木棉花在储能式电车上“绽放”，于广州珠江畔疾驰；马来虎虎头型的高铁车头，远赴马来西亚领跑；安卡拉猫元素融入车身，尽情奔腾在土耳其广袤的大地上……高楠的这些设计融入了无限巧思，丰富了内涵，亦活化了情感。也让中国设计在世界的各个角落大放异彩。

新时代下，制造业的装备改型飞速发展，也伴随工业设计的不断创新。高楠和她的团队始终与时俱进、与世界最先进的技术接轨。如今，高楠和团队还采用人机工程、虚拟现实、CMF等一系列的先进方法来辅助设计，提升产品颜值，验证设计的可行性，从而降低成本、缩短周期。

“列车在奔跑，设计在创新，我一刻也不敢停歇。”

在高楠的心中，中国装备要走出去，要创品牌，关键还是在于自主创新。唯有自主创新，才能赢得他人的尊重。也唯有自主创新，才能让中国工业设计力量，坚强而恒久！