红网时刻新闻记者 杨朝文 徐士洁 张盟 怀化报道

9月1日凌晨，广西钦州港，伴随着嘹亮的火车汽笛声，一列满载货物的列车缓缓驶出港口货场。这列由25节车皮组成的货运列车，装载着新晃县顺发铁合金有限公司从南非进口的1700多吨铬矿石。矿石由轮船运抵钦州港后，直接在货场装上火车，9月3日晚上就能抵达目的地。

自今年2月5日，“怀化—北部湾港”铁海联运班列首发以来，怀化已经先后发送10列铁海联运班列，运进送出各类货物18000多吨，货物总价值1588.3万元。这些班列运行的线路就是日渐成熟的“西部陆海新通道”。

借助“西部陆海新通道”，远洋货物到港后由班列运输直抵目的地。图为广西钦州港货轮正在卸载集装箱。

这条通道“新”在哪里？

众所周知，早先开通的中欧班列，虽然打通了中西部地区通往欧洲的快速通道，但仍未解决中西部地区到东南亚的出海难题。货物运输往东出海时间过长，空运费用成本高。这一现实难题也制约着我国中西部地区的对外经济联系。

作为中部地区省份，湖南虽然凭借长江“黄金水道”，以及京广铁路、京港澳高速等南向运输大动脉，在对外开放中整体有着较为优越的区位优势。但在不沿江、远离南北大通道的武陵山——雪峰山片区，也同国内广大中西部城市一样，面临着出海难问题。

2019年10月13日，重庆、广西等西部12省市区与海南省和广东湛江市，共同签署框架合作协议，合作共建西部陆海新通道。

“西部陆海新通道”示意图(资料图)

这条通道以重庆市为重要枢纽，建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口；自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

这条通道的打造，形成一条北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位的“北上南下”开放大通道。

通道便利性，这是其一。另一个“新”，体现在其经济效益上。

广西博诚物流有限公司负责人陈迪向记者介绍，以广西钦州发往湖南怀化的货运列车为例，货物在经过不同中转站时，都会像快递中转分拣一样，与其他同方向货物重新编组，到达目的地往往需要5至7天时间。

在“西部陆海新通道”新机制下，货物到港后直接用班列运输直抵目的地，省去多重编组过程，运输时间比以往减少三分之二以上，大幅度降低企业运输成本和产品库存压力。

从南非进口的矿石直接在钦州港装上火车发往怀化。

湖南拥抱“新通道” 为何是怀化？

在对接“西部陆海新通道”这一重大国家战略上，怀化走在了湖南前列。这与怀化自身的区位优势密不可分。

20世纪70年代，因湘黔、焦柳铁路的建成，当年一个叫作“榆树湾”的小镇变成了一座中心城区面积达60平方公里的地级城市，被称为“火车拖来的城市”。

近年来，随着渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡铁路的穿城而过，以及沪昆、杭瑞、吉通、娄怀等高速公路的陆续开通，地处湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、区)周边的怀化，不管是西进东出，还是北上南下，都已十分便捷。

在“西部陆海新通道”东线，怀化以渝怀铁路北连重庆，以焦柳铁路南接广西，成为这条线路上不可或缺的重要节点。

依靠这条通道，内陆城市怀化能与北部湾诸多港口相连，以港兴产，以产兴城。

在怀化市“十四五”规划纲要中，对拥抱好这条“大通道”进行了详尽部署：按照“通道+枢纽+平台+产业”模式，畅通“六向拓展”国内国际大通道，建设与五省通衢相匹配的全国性综合交通枢纽，建设连接成渝双城经济圈、北部湾经济区、粤港澳大湾区、长三角地区和东盟国家的重要物流枢纽，打造多元化国际化开放平台，构建现代化产业支撑体系，加强与通道沿线地区及东盟国家的经贸合作，推动通道经济与枢纽经济融合发展。

而在这些计划提出之前，2020年底，怀化市政府与广西北部湾国际港务集团有限公司在南宁签署“共建西部陆海新通道”合作协议，在双方的密切合作下， “怀化—北部湾港”铁海联运班列得以顺利开行。

按照铁海联运工作机制，前10列班列为试运营车次。在总结经验，形成成熟的工作机制后，怀化与北部湾地区、与大海对岸的联系合作将越来越紧密。

由此，我们不难看出，怀化立志打开湘西南对外开放通道，其实早有谋划，只等时机成熟，瓜熟蒂落。

“西部陆海新通道”有机衔接“一带一路”示意图

对接北部湾 湖南机遇在哪里？

进入9月，有两件事让湘桂两地忙得不可开交。

9月10日至13日，第十八届中国——东盟博览会将在广西南宁举行；

9月26日至29日，第二届中国——非洲经贸博览会将在湖南长沙举行。

两项国家级、国际性经贸交流盛会，分别长期落地湘桂两省区。两座对外开放“桥头堡”，一个立足“三高四新”战略，打造内陆地区改革开放新高地；一个坚守“三大定位”新使命，加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。

随着“西部陆海新通道”的逐步完善，湖南可以充分利用北部湾沿海港口优势以及靠近东盟的地缘优势，借助和利用国家通道、国家平台、国际机制，加强开放体制、开放领域的创新和拓展，使北部湾成为湖南加速对外开放、深度对接“一带一路”的破局点。

反之，坐拥入海通道的广西，则可以在湖南广泛挖掘市场潜能，对接非洲大陆客商，让北部湾港口迎来更多远方的客人，真正使丝绸之路经济带、 21世纪海上丝绸之路和长江经济带连为一体，实现协同发展。

可以说，“怀化—北部湾港”10趟铁海联运班列的试运行，试出了湖南面朝大海的新方向，也试出了湖南春暖花开的新未来。