2月12日上午，何志明正在办理接发列车开放信号。

红网时刻2月12日讯（通讯员 胡志刚 周金洪）在繁忙的南北铁路大动脉——京广线上，有许多不起眼的小站，它们不办理客运业务，旅客列车基本上都是以120多公里的速度正线通过。但正是沿线的一个个小站，作为列车安全运行的“灯塔”，默默护航春运安全。长沙车务段大托铺火车站的车站值班员何志明，就是众多“灯塔”的守望者之一。

2月12日上午，大托铺火车站行车室内，车站值班员何志明正在行车控制台前办理接发列车，布置进路开放信号。当班期间，何志明接发列车近300列，平均每三分钟就要办理一趟列车，春运期间，临客增加，车站值班员的接发列车作业更显得繁忙。除了列车车次不同，接发列车股道不同，其他的标准用语都是重复的。但何志明对待每一句用语、每一个点击鼠标的动作，都一丝不苟。

仅有4条股道的大托铺站，每天只有3名职工上班，分别为1名值班管理人员、1名行车室的值班员和1名外勤助理值班员。车站不办理客货运业务，只办理列车的通过、会让。一个月8组班，每组白班、早班、晚班，24小时轮班倒。偌大的行车室，就是他和外勤助理值班员两人在作业，而他这唯一的“搭档”，一大半时间还要外出接车、试风，剩下的时间里，就剩何志明一人，不断操控着控制台、一遍遍地将电台拿起、放下……尤其是晚班夜深人静之时，更显孤单寂寞。

“我习惯了，何况春运期间这么多客车，我保障他们的安全，他们也在陪着我。”何志明笑着说。他已经连续42年在春运期间坚守岗位。

何志明家住10公里外的暮云市老火车站，由于大托铺站不通公交车，他上班要从暮云市坐近一个小时的公交，再步行30分钟才能到车站。

何志明刚参加工作时在原浙赣线，1995年原浙赣线提质改造，何志明就来到京广线暮云市站担任值班员，一干就是21年。随后暮云市站关站，他又一次被调到相邻的大托铺工作。本来他在行车室的搭档有3个人，后来因运输组织调整，车站值班员、信号员岗位合并，接着双外勤变为单外勤，到现在2个人互为搭档。

何志明风趣幽默地说：“有人开玩笑说我走到哪里，铁路关站、并岗就到哪里。其实，关站、并岗都是我们铁路跨越发展的一个个脚步。”42年来，他亲眼见证了铁路飞跃的发展，从人工扳道、人工确认接发列车进路开放信号接发列车……到如今轻点鼠标操作控制台就能开放信号接发列车，也见证了从一票难求到如今的“常态化”的春运。“今后的设备更先进了，值班员也就更轻松了。” 

今年何志明值守的最后一个春运，车站同事都劝他今年春节休假陪陪家人，可他却说：“车站本身人手不够，我不能随便休息，42年都过来了，我得站好这最后一班岗。”