2021年8月26日，中欧班列（长沙）首开湖南自贸专列，共装载100个标准集装箱，货重710吨，货值438万美元。

红网时刻新闻记者 刘志雄 刘顿 长沙报道

今年政府工作报告提出：深化通关便利化改革，加快国际物流体系建设，助力外贸降成本、提效率。在长沙实施的“强省会”战略十大重点工程中，积极创建中欧班列长沙集结中心是开放融通工程的重要一环。

据湖南省商务厅的统计数据，2021年，中欧班列（长沙）首次突破1000列，全国排名第四，货值达29.75亿美元。今年以来已运行200列，并计划增开多条线路，扩大辐射范围，其中长沙——拉脱维亚线路将在3月试运行。

快速发展的中欧班列（长沙）深刻改变了湖南原本以公路和海运为主的国际物流方式，成为一条稳定、高效的国际物流骨干通道。

2014年10月，长沙开出首趟中欧班列。2018年8月，在湖南省政府的支持下，长沙市政府与中国外运股份有限公司共同成立组建中欧班列（长沙）的运营主体——湖南中南国际陆港有限公司，开展中欧班列的建设和运营工作。

“这几年，中欧班列（长沙）可以说是‘井喷式发展’。开行数量大幅增加的同时，货物品类也更加丰富。”中南国际陆港有限公司总经理叶红宾说，“目前通过班列出口的货物，不仅有各种日用百货、防疫物资，还有湖南的工程机械、汽车配件等，涉及到吃、穿、用、行。”

中欧班列（长沙）正在装载货物。

经过7年多的探索发展，中欧班列（长沙）已实现常态化、品牌化运营，形成了明显的辐射带动效应，带动大量外向型企业在长沙集聚，有效服务并助力湖南外向型经济快速发展。

目前，全省共有长沙、怀化、株洲、衡阳4个市加入中欧班列运输网络。叶红宾介绍，“未来省内其他城市也将陆续加入，在省内形成以长沙为中心干线、其他13个市州为支线的中欧班列运输网络。”

货物从湖南到欧洲，传统水运需耗时40至50天，而经中欧班列（长沙）仅需14到18天，成本约为空运的五分之一。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列（长沙）凭借运输时效有保障、物流成本稳定等显著优势，大幅增长，率先全国保持“天班”开行，对湖南制造业、外贸以及跨境电商产业提供了有力支撑和带动。

“为了进一步提升物流时效，我们还为企业提供‘一对一’物流解决方案，通过从源头参与方案设计，推进非标产品适箱化。”叶红宾说，去年，长沙海关在内陆海关中，率先开展中欧班列出口货物铁路快速通关和出口直装试点，中欧班列（长沙）出口整体通关时间，从300多分钟压缩到20分钟左右，大幅提升了通关效率。

目前，中南陆港集装箱拼箱基地正在加紧建设中。该基地建成后，将进一步提高中欧班列（长沙）的货物吞吐能力，更好地满足长沙辐射范围内的集装集拼运输需求。