编者按：重点工程既是稳增长的“压舱石”，也是惠民生的“强支撑”。红网时刻新闻推出《重点工程我来跑》专题报道。这一站，我们走进京港澳高速耒宜段改扩建工程现场，看这条湘粤之间的第一通道，如何打通国家南北大动脉瓶颈。

京港澳高速耒宜段改扩建工程的施工现场。

红网时刻新闻记者 王诗颖 龚子杰 耒阳、宜章报道

10月的湘南，站在耒水大桥上。脚下是照常往北流的江水，桥面上，摊铺机推着一车沥青往前走，压路机紧跟在后头，新铺的路面冒着白气。

桥分左右两幅。左边那条跑了二十多年，右边这条今年刚合龙。一老一新，并排架在耒水上。

这就是京港澳高速耒宜段改扩建工程的现场。主线144.3公里，起于耒阳大市枢纽，一路往南，途经5个县市区，在宜章与广东粤北段相接。双向四车道，改成双向八车道。

从桥上过的大货车一辆接一辆，车尾挂着各地的牌照。这条路，是湘粤之间的第一通道。

为什么非要动这条路？湖南省耒宜零道高速公路建设开发有限公司耒宜分公司监理部部长吕治国的回答很直接：“京港澳高速是中国南北交通的大动脉，北边连着长江中游城市群，南边直通粤港澳大湾区。”

京港澳高速是贯通南北的交通大动脉。湖北段、广东段扩容正分段推进，湖南境内这五百多公里则是全线扩容需求最迫切、瓶颈最集中的一段。每逢节假日，湘鄂、湘粤省界车流叠加，大面积拥堵时有发生。

京港澳湖南段车流量平均每天7万辆，高峰路段超过10万辆，远超设计通行能力。一到节假日，湘粤之间的车流压上来，四车道就不够用了。“堵在路上的时间，是物流的成本，也是旅客的焦虑。”吕治国告诉我。

于是，湖南把京港澳高速分成五段来扩容：临岳、岳长、长株、株耒，再到耒宜段。耒宜段是最南段，也是动工最早的一段。

扩容完成后，路段设计通行能力提高一倍以上，湖南与湖北、广东之间的车道“落差”彻底消除，京津冀、中原、长江中游、粤港澳之间也将形成标准统一、运力匹配的连续走廊，国家高速网的整体效率与抗拥堵余量随之提升。

对湖南而言，意义并不只在通行。这条路过去过境流量大、落地转化少。八车道贯通后，南北向运输时间缩短、物流成本下降，承接粤港澳大湾区产业转移的条件改善，长株潭都市圈对要素的集聚和辐射能力增强，衡阳、郴州等湘南城市也能更深地嵌入大湾区的产业分工。

京港澳湖南段扩容，表面是路面加宽，实质是湖南在南北格局中角色的调整：由过境通道转向要素配置枢纽。放到“三高四新”美好蓝图和中部地区崛起的框架里，这是交通基础设施必须先行补齐的一环，更是打通国家南北大动脉瓶颈、重塑湖南“一带一部”区位优势的战略工程。

正在建设中的郴州服务区（南往北方向）。

那么，在一条天天跑着大车流的高速上动工，该怎么改？第一条就是，路不能封死。

“我们做的是1+1>2：中间老路不动，两侧新路加宽，形成左右分离的双向八车道；老桥不拆废，在保留原桥的基础上建新桥。”吕治国说，“这样既保了通行，又抢了工期。”

整个项目概算投资218.9亿元，建设工期3年，配套还有12处互通、11座收费站、5处服务区，既有服务区改造升级，新建的郴州服务区（北往南方向）已经投入使用。

项目分半幅推进。“北往南半幅先完成，今年1月31日恢复双向通行，赶在春运之前；南往北半幅3月16日起封闭施工，年底前交付。”吕治国说。

耒水大桥。

顺着主线往南走，我们来到了耒水大桥。耒水大桥是全线最关键的控制性工程，建设者在保留原桥的基础上建新桥，左右幅分离。“目前旧桥正在改造升级中，新桥已建设完成，正在试运营阶段。”G4京港澳耒宜改扩容工程第一总包部工程部经理李成告诉我。

京港澳高速湖南境内耒宜段预计2027年1月底前全线通车。目前，王十万（朱亭）至耒阳大市段扩容、临岳、岳长等三个项目已全面开工建设。

最先看到变化的是南端。今年9月，湘粤界到宜章枢纽这7公里，完成交通导改、先行通车，成为南段第一个通车的区段。

建成后，这条路就是双向八车道。南北之间的人员、货物、产业，都会因为这八条车道更快地流动。对湖南来说，这也是完善全省综合运输体系的一步。五段扩容全部完成后，这条大动脉才算真正从头宽到尾。到那时，湖南在这条通道上要接住的，就不只是车流了。

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执行策划：周逸峰 刘玉先

文案/出镜：王诗颖

拍摄/剪辑：龚子杰

设计：郑玉焓