长沙高铁西站的模型和其项目建设的智能管理系统大屏。

编者按：重点项目是促投资、稳经济、增强高质量发展后劲的重要支撑。为进一步学习贯彻党的二十大精神，进一步营造以项目看发展、以实绩论英雄的浓厚氛围，红网联合省发改委开设“项目热潮涌三湘”专栏，展现项目建设风采，传递项目建设“强音”，为湖南高质量发展注入澎湃动能。

红网时刻新闻记者 王义正 长沙报道

“目前，高铁站房出站层高架、承轨层高架、站台层高架分别已完工90%、85%、85%，项目预计2026年建成投运。”11月17日，长沙市高铁西城建设投资有限公司总经理张前准对红网时刻新闻记者说。

在几个足球场大小的长沙高铁西站施工场地，记者看到，塔吊挥舞手臂，车辆有序运转，一座综合交通枢纽正在拔地而起。

施工现场塔吊林立。

项目所在地。

长沙高铁西站是国家“八纵八横”高速铁路网渝长厦通道上的重要交通枢纽站，同时也是长株潭综合交通枢纽的重要节点站。枢纽规模为16台30线，近期站场规模为12台22线（其中高铁场6台11线，城际场6台11线），站房面积为8.5万m2，总投资约34亿元。

自2021年8月开工建设以来，长沙高铁西站就备受关注。一方面，因其是我国首座以“十字型”站厅布局的高铁站房，实现站城一体，开创了中国高铁客站的新模式；另一方面，其站房以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，利用空间使用高度上的差异需求，将建筑塑造成一朵朵花瓣的“杜鹃花”造型，错落有致，形态丰富，建筑立面造型圆润，呈由下向上逐渐伸展的姿态，寓意“杜鹃花开”的美丽愿景。

长沙高铁西站效果图。（资料图）

立体综合交通枢纽模型。

长沙高铁西站采用“十字” 型、“双高”（高架站场+高架站房）布局，交通组织采用腰部进站，实现“东西落客”“快进快出”，打破了城市公交、长途客运及社会停车场等设置在铁路客运站房用地以外的传统模式。高铁站房以内极大程度减少了各种交通方式之间的换乘距离，实现了各种交通方式“距离最短”“方式最全”“手续最简”“风雨无碍”“体验最优”的“零换乘体系”。

“项目2021年8月开工建设以来，挂图作战，各项任务顺利推进。”张前准告诉红网时刻新闻记者，改项目采用BIM（建筑模型）信息系统和AR施工助手，确保施工精细、安全和绿色，项目预计于2026年建成投运，远期年发送旅客约2000万人次。

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