红网时刻新闻9月20日讯（记者 陈杰 张兴莎）9月20日上午，一辆装有“50英尺集装箱”的铁路多联快车从长沙北站开出，这标志着国内容积最大的集装箱正式上线，这也是目前国内最能装的货运列车。

50英尺集装箱铁路多联快车从长沙北站发出。

当天，国内首创的50英尺集装箱铁路多联快车共在六地对开，分别为广州国际港开往长沙北站（往返）、上海闵行站开往东莞常平站（往返）、昆明王家营西站开往肇庆站（往返）。

国内容积最大的50英尺集装箱。

多联快车采用了我国铁路创新设计的50英尺36吨通用内陆箱，在铁路限界标准下，最大限度提升了箱体尺寸。该箱体外部尺寸为长15240mm、宽2860mm、高2922mm，较以往使用的40英尺通用集装箱分别增加3048mm、422mm、26mm；其有效容积114.4m³，较40英尺通用集装箱增加38m³，提升50%；其最大载重量为30.85吨，较40英尺通用集装箱提升了4.25吨，提升了16%，相当于一辆公路运输通用的17.5m拖挂货车载重量。一列班列一般采用46个集装箱运输，其运量相当于46辆17.5m拖挂货车。

“不仅容量增大，相较于其他运输方式，国内首创的多联快车还具有安全、准时、节能、价优等优点。”中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心副主任熊军介绍，例如铁路运输安全系数极高，完善的安全基础设施及各项安全管理制度体系，为确保货物运输安全提供了可靠保证。

整装待发的多联快车。

同时，多联快车采取客车时刻表，定点发车定点到达，一改以往货物运输的时间长、转运慢的缺陷，在运输时效性上得到了根本保证。在节能方便，多联快车也发挥了突出作用，现代铁路货物运输一般采用电力机车运输，在节能减排方面较公路运输大大降低，据不完全统计，铁路运输的碳排放仅为公路运输的7.7%。

另外，多联快车还有一大亮点就是价优，它是“点对点”集装箱“专车”，实行一站式直达运输，将大大减少因中途解编、编组等因素造成的成本，使得其运输单价与公路运输基本持平，较以往货物运输成本大大降低，可为货主降低物流成本，提高了产品效益。

下一步，铁路部门将根据市场需求，在国内主要经济区域逐步扩大开行50英尺集装箱铁路多联快车，织密快速高效货运网络，提升货运服务品质，不断助力国民经济平稳运行，为高质量发展贡献铁路力量。