省人大代表、桃源县鑫龙运输有限公司货车司机龙兵。

红网时刻新闻1月16日讯（记者 王杨 刘志雄 李璐）“面对油价上涨这种不利因素的时候，要敢于向困难‘亮剑’，诚信就是我的‘剑’。”省人大代表、桃源县鑫龙运输有限公司货车司机龙兵掷地有声地说。

“去年柴油价格最高涨到9块一升，车队没有利润，有些司机差点还不上贷款，你说怕不怕？”油价上涨对货车司机来讲是“头等难题”，不断上涨的成本让很多货运司机不得不违反合同，选择停运。“不停运根本赚不到钱，道理我也懂，但这次停运了，下次呢？遇到困难不能躲，要敢斗争，所以我一天都没有停运，缺钱了就缩减开支，熬过了最难的时候，信守了与客户间的承诺。”

龙兵迎难而上的经历不止这一次，最深刻的要数2020年疫情刚爆发时，他作为首批货车司机志愿者，先后11次独自驾车前往湖北运送爱心物资，这段特殊的经历成为他获得全国五一劳动奖章等多项国家级荣誉的注脚之一。

事不避难者进，志不求易者成。今年，龙兵作为基层代表，为货运司机发声，提出了公路治超还应加大治理力度的建议。

车辆超限超载运输被称为“公路第一杀手”，最明显的危害是使公路设施不堪重负，过早破损。业内估算，一条设计使用寿命为15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，使用年限将缩短90%。

其次，车辆超限超载导致刹车性能、转向可靠度、行车稳定性大大降低，成为道路交通安全事故的重大诱因，严重威胁百姓生命财产安全。

超限超载车的存在还加剧了道路运输市场的恶性竞争，破坏了公平竞争的市场法则，损害了正常的社会经济秩序，侵害了广大群众的公共利益。

湖南省历来重视公路治超工作，通过近20年的努力，严重超限问题有所遏制，但违法超限超载运输仍很普遍，非法改拼装仍然存在。除此之外，涉超源头监管难到位，有些地方巡查制度难落实。更大的难点在于，短途“人情车”、超限车屡见不鲜。

为此，龙兵提出了四条可行性建议。一是进一步加大公路治超力度，主管部门多开展整治行动；二是加强内部管理，对执法人员立规矩，坚决制止放“人情车”、放私车等行为；三是加大源头企业管理，杜绝非法改拼装货运车辆，涉超企业、厂矿等源头安装计重监控设施，使监管常态化，超载不出厂；四是将科技治超要落到实处，让建成的不停车检测系统真正起到重要作用。

“治超之难，有目共睹。只有多管齐下，建立长效机制，才有可能巩固现有成果，真正治理到位。”龙兵说。