省人大代表，湘西自治州泸溪县委副书记、县长饶碧宇。

红网时刻新闻记者 陈宗昊 长沙报道

“湘西在解放前水运是通江达海的，且水运活跃繁忙。但酉水段修建了碗米坡、凤滩电站，成为货运死水航道；沅水因为修建了五强溪、凌津滩、桃源电站，成为限运航道。”今年湖南省两会期间，省人大代表，湘西自治州泸溪县委副书记、县长饶碧宇建议，破解湘西水运发展制约瓶颈， 以湘西港为依托打造武陵片区航运枢纽平台。

据了解，地处沅水与武水交汇处的湘西港武溪港区位于泸溪县境内，是湘西自治州乃至武陵片区东部唯一通江达海的对外口岸，港区辐射武陵片区湘鄂渝黔三省一市边区63个县市。

饶碧宇介绍，近年来，随着武溪千吨级件杂货码头投入使用和后续即将建成的武溪2个500吨级（兼顾1000吨级）散货码头以及规划建设的2个500吨级（兼顾1000吨级）多功能码头、1个现代综合物流园和物流信息中心及配套设施和危化码头、集装箱码头及武溪港口特色小镇建设等，加上远景投资建设的湘西港至吉首周家寨水铁联运专线，湘西港武溪港区年货物吞吐量可达1000万吨以上。

“湘西水运的发展潜力凸显、空间广阔、未来可期。”

饶碧宇认为，湘西港武溪港区下游沅陵至常德段的五强溪、凌津渡、桃源三处水电站的通航建筑物均为单线船闸且船闸设计偏小，每次只能过闸1～2艘型宽小于11.2米的货运船舶。同时，五强溪船闸实行隔天过船（一天上行、一天下行）及白天过闸制度，若遇洪水期，过闸时间不足40%，而桃源船闸则是周一、周五船舶过闸。这两项因素严重制约了沅水上游湘西港武溪港区的发展，以至于武陵片区大宗货物被迫放弃最为经济的水路运输而改走陆路。

由此，饶碧宇在建议中提出，根据五强溪、桃源两处电站就目前单线过闸实际，增加或调整优化船舶过闸时间。在上述三座电站下游增设船舶锚地并配置灯光设施，允许夜间过闸，提高船舶通过量。同时，“十四五”期间，加快改、扩建五强溪、凌津滩电站现有船闸或新建二线船闸，使该两处船闸与待建的桃源枢纽二线船闸通过量相匹配，实现湘西港武溪港区年货物吞吐量1000万吨的目标。

“希望下一步能迅速开展酉水湘西段船闸改造调研，力争将凤滩电站、碗米坡电站尽快改造成为可以通货船的航道。”饶碧宇告诉记者。