编者按：比亚迪——这家2009年入湘的新能源车企，经过13年的迅猛发展，恰恰印证了湖南人的优良传统：“吃得苦、霸得蛮、扎硬寨、打硬仗。

2022年末，比亚迪以年销量超过186万辆、同比增长152.5%的骄人战绩，给湖南“新三样”产业注入更多加速前行的力量。

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红网时刻新闻记者 陈雪骅 刘玉先 长沙报道

跨进新年，比亚迪“喜事”连连。

1月5日，发布首款百万级高端品牌“仰望”，第二天又传来比亚迪总裁王传福获评“2022中国经济年度人物”的消息。

继几天前湖南发布《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》后，1月10日，湖南省委书记、省人大常委会主任张庆伟赴长沙比亚迪汽车有限公司调研。

1月10日上午，湖南省委书记、省人大常委会主任张庆伟在长沙比亚迪汽车有限公司调研。（图片来源：湖南省人民政府门户网站）

记者注意到，张庆伟在调研中特别提到“感谢企业全体员工为推动全省制造业高质量发展、稳就业稳经济作出的积极贡献”，还要求“各地各有关部门要大力支持比亚迪在湘投资兴业，强化规划引领，优化配套建设，用心用情解决好企业发展的用能用工等问题，为企业发展提供政策支持和优质服务”。

在记者看来，从政策激励到领导登门调研，凸显的是湖南全力支持龙头企业做强做优做大，把新能源汽车产业打造成为引领高质量发展的支柱产业的信心和决心。

今非昔比

我们先来看看比亚迪在2022年的几个相关战报：

混动车型（DM）为94.6万辆，较去年增长250.3%；纯电动车型91.1万辆，较去年增长184.6%。

在全球电动汽车（车型）畅销榜单上，比亚迪雄踞6个席位，远超其竞争对手特斯拉的“2席”（特斯拉全年销量130万台）。

乘联会的统计数据显示：2022年比亚迪汽车零售销量达180.5万辆，同比增长149.4%，力夺冠军；一汽—大众零售销量为177.9万辆，基本与去年持平，排名第二；长安汽车零售销量为127.4万辆，同比增长14.2%，排名第三。

这样的数据，放在十多年前，比亚迪简直不敢想象。

 比亚迪的代表车型。

此前，比亚迪公布过一组数据，即从0到100万辆，比亚迪用时13年，而从100万到200万辆，比亚迪用了1年，从200万到第300万辆，比亚迪仅用了半年时间。

比亚迪“加速度”的背后，是全球对生态环境保护的重视程度日益提高，是中国于3年前提出的“双碳战略”得到持续落地实践，是越来越多的消费者对于“安全、环保、实用”理念的认同。

比亚迪智能制造生产车间。

在全球必将携手应对气候挑战的大背景下，许多国家都对新能源车青睐有加。这样的市场趋势，将极大催生新能源车产量成倍增长，比亚迪也加快了海外布局。

除了与智利合作外，最近比亚迪还与德国一家汽车租赁公司签署了长期合作协议，将为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型。刚刚上任比亚迪湖南区总经理的易珑，毫不掩饰“比亚迪将在2023年进一步拓展海外市场”的雄心。

另一方面，我国对于新能源汽车的发展日益重视，出台了多种优惠政策鼓励消费。2022年，全球汽车总销量为7180万辆，我国以2340万辆排全球第一，占比达三分之一。

如果说全球新能源汽车发展态势是比亚迪迅猛发展的“顺应天时”之举，那么重视技术创新、敢于坚持“走自己的路”，就是比亚迪成功的“不二法门”。

技术与速度的敢闯底气

比亚迪一直有浓厚的“技术派”氛围。目前，比亚迪全球员工65万人，其中工程师、技术人员就有六七万人，长沙比亚迪公司去年增加4万余名员工，技术人员占比达10%。

比亚迪生产车间。

易珑向记者介绍，比亚迪非常重视科技研发。目前，比亚迪在全球申请了3.8万项专利，授权专利有2.6万项，“公司有技术鱼池，养了很多‘鱼’，我们需要的时候，可以随时捞几条出来”。

比亚迪以技术为支撑，成为行业标准的引领者。例如，去年10月中国汽研对比亚迪的“汉”和“海豚”整车技术标准指标进行了评价，综合结果均达到“领跑者”标准一级水平在新能源汽车领域，比亚迪先后推出刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等多项颠覆性技术。

敢拼敢闯不是一句套话，对于制造业企业来说，没有技术加持，没有永不停歇的科研创新，“敢拼敢闯”就会变成空中楼阁。

2021年，比亚迪DM-i超级混合动力工厂项目在雨花经开区启动建设，占地650亩。项目一期承担的便是“三电”核心部件电机的生产与组装。

持续优化的营商环境、完善的新能源汽车产业链配套是比亚迪持续在长沙投资落子的重要原因。2020年疫情防控期间，比亚迪总裁王传福将项目洽谈第一站选在长沙，他深有感触地说：“患难见真情，越是困难的时候，越能看出一个地方对企业的重视程度和营商环境的优劣。”

如今，长沙比亚迪已经成为比亚迪在全球重要的新能源汽车整车和零部件战略型基地。

比亚迪的实力，还体现在“速度”上。

早在2009年，比亚迪落户雨花经开区，从征拆腾地到“三通一平”，再到进场动工、部分厂房封顶，仅用半年时间。2020年疫情暴发后，长沙比亚迪是全国第一个复工复产的汽车生产基地。

长沙比亚迪去年完成产值创新高、同比增长超50%，成为湖南产值最高的汽车企业。其成长速度，值得期待。

湖湘土壤深藏“敢拼”底蕴

记者认为，任何一件新生事物，必然都有其成长、壮大的空间和土壤。

此次获评“2022中国经济年度人物”的王传福感慨地说，感谢新能源汽车发展的大好时代。大力发展新能源车已经上升为国家战略，国家战略造就了新能源汽车产业，也造就了比亚迪。

其实，湖南在2009年便率先践行建设“资源节约型、环境友好型”两型社会，吸引了比亚迪等一批新能源车企相继落户长沙。此后，湖南又陆续发布《关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》等一系列扶持政策，一直在为新能源汽车企业培育更好的发展环境。

2017年，湖南举行新能源汽车产业创新与发展峰会，吸引了11个国家和地区的147家全球500强、知名跨国公司与行业领军企业与会，为加快推进湖南新能源汽车产业发展献计献策，现场签约项目17个，投资总额134.5亿元。

迄今，湖南不仅有长沙众泰、中车时代、长沙比亚迪等10多家新能源汽车生产企业，也有妙盛动力、长沙科力远、湘潭银河、中车时代电气等一批新能源汽车关键部件企业，在整车制造、电机电控研发和电池材料等方面具有比较优势。

比亚迪一线技术人员正在生产车间检测车辆。

近日，湖南印发《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》，支持新车型研发、引进。例如，乘用车车型可一次性奖励500万元，其他种类车型每个可奖励150万元给予研发生产企业。

同时，湖南省生态环境厅等七部门联合印发《湖南省减污降碳协同增效实施方案》，提出推进交通领域协同增效，预计到2025年，全省新能源汽车产量占比达50%左右。

根据上述方案，届时湖南的充电桩将达到40万个，而德国最近的一项规划显示，到2030年，其全国的充电站数量才从现在的“约7万个”增至100万个。

随着新能源车的应用推广，更多上下游产业将被带动起来。

近年来，湖南非常重视充电站点建设。2020年4月，本地国企湖南国富公司就在长沙开福区启动充电站营业，可以同时为20辆大中型新能源车提供充电服务。2022年，国富新能源新增树木岭、车站北路等6个充电站点，累计运营站场18个。

在湖南的产业规划蓝图中，新能源车及其相关链企，将成为下一个万亿级支柱产业，类似比亚迪等科技制造类企业的生存发展土壤，将会更肥沃、更适宜。

此前，湖南省委书记、省人大常委会主任张庆伟撰文表示，要在巩固壮大工程机械、轨道交通装备、中小航空发动机及航空航天装备“老三样”上下功夫，在培育发展电子信息、新能源汽车、现代石化“新三样”上出实招。

比亚迪产品效果图。

事实上，湖南已经在“新三样”上开始诸多实践努力。例如，湖南当前正在规划打造万亿现代石化产业核心基地，两年之内就完成了56家沿江化工企业搬迁改造，岳阳地区炼化一体化项目园区配套工程等项目相继开工，产业发展不断提速。

湖南全省拥有电子信息产业企业已超过1200家，正着力建设国家级电子信息产业集群，规划将电子信息产业打造成万亿产业。

新能源汽车产业作为重要战略性新兴产业，辐射、带动上下游产业发展的前景值得期待。如何聚集新能源汽车产业强链、延链和补链，将是湖南要做的一篇大产业文章。

而以比亚迪为代表的一批企业如此敢闯敢拼，必将促进新一轮产业大发展、大融合，湖南“新三样”产业提速势不可挡。