作业人员正在进行焊缝探伤。

作业人员在进行钢轨探伤作业。

作业人员在对疑似有问题的钢轨进行手工检查复查。

红网时刻新闻2月13日讯（通讯员 肖婕 李文郁 刘德龙 记者 刘力）2月11日，广铁集团永州工务段管辖的永州站内，9名专为钢轨检查“身体”的“钢轨医生”正在列队点名，身处探伤车间双轨仪探伤工区的职工们将进行钢轨焊缝探伤作业。

“铁路探伤作业主要是利用仪器给钢轨体检，通过不同波形的显示，我们就可以发现钢轨内部可能存在的问题。”此次作业的带班人张海国介绍到。

钢轨的探伤部位虽然面积不大，但几个操作下来可知探伤的细致程度。作业人员分别拿着仪器开始准备对焊缝进行探伤，先用钢丝刷仔细地除去钢轨表面的铁锈，再在检查处涂油以确保探头和钢轨表面密贴，然后用拇指大小的探头，从上到下、从左到右地对钢轨进行环绕式检查。

“钢轨焊接作业后，接头处受到列车冲击的影响，会容易出现伤损，春运期间列车开行密度比平时更大，所以我们在检查的时候也会更加细致一些。”张海国正说着，显示器上就跳出了一条可疑的波形，这让张海国迅速警觉了起来。

他拿出随身携带的检查锤对波形异常处进行复查，通过敲击、触摸和观察的方式对钢轨进行了手工检查，随后又叫来另一名作业人员唐杰，两人拿着两台仪器，同时对该处进行复核，在经过反复确认后排除了问题。

“屏幕上的波形变化很快，有时候存在伤损的那个波形就只有一瞬间，没有多年练就的火眼金睛，小波动就很难及时发现。”该工区青年职工唐杰羡慕地说道。

20多米开外，今年49岁的周勇军正在进行另一组焊缝探伤，他目光炯炯，认真地盯着屏幕上的每一点细微变化。“探伤工作欲速则不达，每个焊缝检查大概10分钟、每个道岔检查大概15分钟，这可都不能走假。只有时间和精度都到位，才能确保铁路运行的安全。”探完一个焊缝，他慢慢直起身子，锤了锤自己因为长期弯曲而劳损的腰部。

2023年春运期间，该工区已经完成了钢轨探伤线路检查26.42公里，焊缝探伤检查337头，手工道岔检查30组。火眼金睛的他们，用小小的仪器为南来北往的旅客探出了一条平安出行路。