红网时刻新闻记者 谭苏昕 长沙报道

“大雪”节气刚过，寒意渐重。星城长沙，却用产业发展的火热，吐故纳新增添活力。

拥抱新能源，驰骋新时代。12月6日，第十九届长沙国际车展拉开大幕，首届麓山汽车论坛在车展现场同步举行。

镜头拉远，11月13日，索恩格电动系统全球新能源项目投产暨研发中心正式启用。

与此同期，广汽埃安长沙分公司官宣，将斥资40多亿元，打造新能源汽车“最强工厂”，2024年6月实现量产，首期项目产能达20万辆/年。

好消息接踵而至，长沙在新能源汽车赛道飞驰的底气更足。

12月6日，第十九届长沙国际车展拉开大幕，首届麓山汽车论坛在车展现场同步举行。

数据显示，今年以来，长沙新能源车产量占全国同期比重提升至8.8%，相当于全国每生产11辆新能源汽车，就有1辆来自长沙。

随着全球新能源汽车市场渗透率拔节生长，新一轮“汽车城”抢位赛千帆竞发，“十里挑一”的长沙在新能源汽车赛道上“疾风迅雷”，不断改变着人们对山水洲城的预期预设。

异军突起：产业发展欣欣向荣

从2022年新能源汽车全国同期产量比的6.6%，到今年同期的8.8%，长沙新能源汽车产能已经跃升全国前列。

数据显示，近三年，长沙新能源汽车产业总产值占汽车产业链分别达30%、40%、42%，占比稳步提升。

星城大地，新能源汽车生产热火朝天：6秒钟，比亚迪旗下的弗迪电池可以生产一片动力电池；7.5秒，世界灯塔工厂博世长沙工厂生产一台ABS电机；11.6秒，中信戴卡可以生产一个轮毂。

今年以来，北汽福田超级卡车工厂产能从日产80台增长到160台，实现“八连跳”，产能翻一番；三一重卡稳居国内销量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。

湖南汇众汽车底盘系统有限公司也有大动作。投资2000余万的新能源车底盘生产线正在调试阶段，将为上汽大众长沙工厂明年4月量产的一款新能源新车型做配套。这条产线预计一天生产300套底盘，明年产能可达2万台套。

比亚迪长沙工厂生产车间。

当我们审视长沙布局新能源汽车发展的路径，异军突起的背后，往往是意料之中。

2022年12月15日，大陆集团长沙工厂正式启用；2022年12月，博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发基地项目正式投产；2023年1月，湖南嘉迪汽车零部件二期项目开工奠基......

如今的长沙，已拥有比亚迪、广汽埃安、上汽大众、北汽福田等6家本土新能源汽车整车生产企业，新能源汽车产量占比达62%，长沙比亚迪实现整车、电池、IGBT、电子的“大满贯式”布局。

意料之中：生态思维联动发展

新能源汽车呈现的“爆发力”来势喜人，然后在“爆发前夜”，长沙有着不小的烦恼。

固然，长沙已拥有比亚迪、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业，集聚博世长沙、索恩格、中信戴卡、汇众、住友橡胶等汽车及零部件企业近300家。

都说“近水楼台先得月”，然而，一方面本地整车厂与零部件企业缺乏紧密联系。另一方面，索恩格、中信戴卡、义和车桥等重点零部件企业，产品在本土市场占比偏低。

“如果能把发动机、电机、底盘、变速箱、车身等高品质、高附加值的生产线落在本地，缩短配套半径，可有效降低生产成本。”北汽福田长沙超级卡车工厂相关负责人建议。

事实上，在新能源汽车这条庞大的产业链中，产业链中的关键零部件能否及时配套，将直接影响下游汽车制造竞争力。

简而言之，产业发展必须运用生态思维，破局的关键在于实现本地化既好又强还适用的配套，这亦是长沙整车企业的迫切愿望。

今年9月，长沙汽车产业链招商推介暨汽车零部件产业园开园，2家整车企业、18家汽车配套企业和园区签约，将主要聚焦新能源汽车领域，推动长沙汽车本地配套率提升10个百分点以上。

“我们力争到2025年，新能源汽车及零部件产业实现产值900亿元，年均增长10%以上，零部件配套率达40%。”雨花经开区党工委书记袁钊说。

从布局上看，长沙将以经开区及长沙县为主，围绕整车企业引进培育配套供应商，形成新能源汽车零部件产业集聚区。

纵观长沙汽车产业发展史，如果说“第一场战役”是成功招引整车企业来到长沙，那“第二场战役”就是吸引更多配套企业落户长沙，降本增效抱团发展。

多维赋能：进位争先抢占高地

从促进燃油车转型到切入新能源汽车，长沙汽车产业发力的方向并不单一。

在这新征程中，先进储能产业的强势崛起和智能网联的加速推进，都将极大地为长沙汽车产业振兴赋能。

智能网联汽车先发优势明显。

如今，以湖南湘江新区为核心，长沙智能网联产业聚集区在多个技术领域均衡发展，全市共有智能网联汽车产业相关企业340家，建成“国家智能网联汽车（长沙）测试区”和“湖南（长沙）车联网先导区”，长沙成为国内首批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市，较高起点地构筑了智能网联汽车创新与产业基础。

《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》显示，长沙排名第5，处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队。

长沙国际车展成为星城新名片。

先进储能材料产业，长沙同样凶猛。2022年，长沙先进储能材料产业产值突破千亿规模，高居赛迪顾问 “2022年新型储能十大城市”榜首。

数据显示，全国储能电池原材料强市中，长沙是唯一实现100%跨链布局的城市，也是全国规模最大的电池材料聚集区。

野心勃勃的长沙，力争到2026年，先进储能材料产业集群要突破5000亿元规模。

跳出长沙看湖南，目前三湘大地已培育比亚迪长沙、北汽株洲、中车电动等10多家新能源汽车整车生产企业，年产量跃居至全国第四。

湖南构建“4X4”现代化产业体系，建强新能源汽车产业链，作为一大新兴产业重点培育。

数据显示，今年前9月，湖南共生产新能源汽车60万辆，同比增长92%，占全国同期总产量的9.5%，新能源汽车市场产销两旺。

诚然，国内众多新能源汽车产业城市都在争先进位，想向前更进一步，还需持续发力。

这又何尝不是一次创新呢？首届麓山汽车论坛上，众多专家大咖坐而论道，聚焦长沙先进制造业高质量发展和汽车产业新能源转型升级，为长沙、湖南乃至整个行业的发展贡献智慧。

“长沙要做一个崭新的新能源汽车梦。”在如今建设全球研发中心城市的宏大背景下，长沙汽车产业有望“换道超车”，不断再创“新”高。