邹小文。

红网时刻新闻6月20日讯（记者 肖帅 通讯员 刘帅 唐文亚）“1班作业4道19016次列车，编组53辆，全列空平板车，要求选扣湘粤非班列。”6月6日21时15分，广铁集团株洲车辆段株北下到作业场二班检车员邹小文的对讲机中传出值班室的通知。“收到！”邹小文回复后即刻清点工具赶赴现场。

52岁的邹小文，是一名资深的“老列检”，今年是他工作的第29年，也是他护航跨国列车的第5个年头。

“湘粤非班列的选扣对车辆质量要求极高，晚上检车作业时必须集中精力检查、防范故障漏检。”邹小文一边介绍，一边从作业服口袋里掏出一瓶风油精，在鼻子下方涂抹着，刺激鼻腔，令自己清醒不犯困。

21时20分，到达接车地点，邹小文仔细对车辆锁头、地板、轮对性能、定检到期时间、闸瓦磨耗限度等项点进行重点检测，“锁头性能良好，地板无破损，轮辋磨耗不超限，闸瓦剩余厚度不小于25mm……”，邹小文一边检查，一边嘴里默念选扣标准，不放过一处影响列车安全的风险隐患。

湘粤非陆海联运国际班列的车辆选扣作业是个体力活，更是个技术活。由于湘粤非班列运行里程长，运行速度高，还需通过跨国铁海联运，因此卡控好车辆质量是重中之重，在检测轮对限度及车底配件时，要爬进车底才能完成作业。一趟车作业下来，体力消耗是普通货物列车作业的2倍。在检测标准如此严苛的条件下，如何在短短35分钟内将符合条件的车辆挑选出来，保证列车运行安全正点，一直是困扰着班组职工的难题。

“步伐要稳，目光要‘狠’。眼到、锤到、心到，不遗项漏项，做到快中有序、忙而不乱……”作为班组的“技术大拿”，邹小文经常将自己的经验分享给同事们，“多看、多学、多练，当检车步伐、看车流程成为了肌肉记忆，故障在你眼前将无处遁形。”

“13位列车X70 5232994球阀塞门关闭，25位列车X70 5227595轮辋磨耗过限，请求扣车。”21时45分，全列车作业完毕，邹小文将发现不符合要求的列车上报值班室。国际班列开行5年以来，邹小文选扣的中非、中欧、中亚班列累计1.2万余辆，未出现任何质量反馈，为助力国际联运班列安全平稳开行作出积极贡献。