当前位置:

由江向海,长沙要写新“船”奇

来源:红网 作者:彭超 编辑:贺纯 2024-07-27 09:26:36
时刻新闻
—分享—

图片

即将下水的RORAIMA超级游艇。

红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

湘江北去,百舸争流;直下洞庭,通江达海。

7月26日,长沙国控集团湖南湘船重工有限公司承建的55米超级游艇在长沙望城区靖港古镇湘江水域顺利吉水。这艘名为RORAIMA的游艇耗资8000万元,预计年底交付,驶向爱琴海,开创了湖南高端船舶出口欧洲的先河,树立中国船舶制造业新标杆。

这是一家有79年历史的造船厂。如今,单一的散货船、工程船等传统船型淡出,取而代之的是高附加值客船、高速游艇、高端公务船、特种船舶……长沙崛起造船新势力,“长沙造”船舶驶出湘江,驶向海洋。

水运之兴 风云起势

湘江南北贯穿长沙,市区划分为河东、河西。民国时期,水运交通仍是长沙重要的运输方式。民国六年(1917年),开始拆除长沙古城墙,码头沿江向南北两个方向延伸。1932年,沿江大道初成,南起中山西路,北至湘春路口,长960米,宽19.3米,更方便了货物的起运和装卸。

当时湖南省航路以湘水为主干,而旁通各埠,轮船溯湘流而上,可达湘潭、衡阳,沿湘流而下至靖港,由靖港可入资水流域之益阳,及沅水流域之沅江、常德、南县等埠,再渡洞庭以入澧水之津市,且可沿湘流下洞庭,过岳阳,入长江,以达汉口,水运交通,堪称便利。

位于靖港古镇的湘江畔,拥有1.8公里长完整湘江岸线,兼有水运发达的湘江主航道。得天独厚的条件孕育了长沙造船业。

图片

湘船重工成为湖南省最大的重点船舶制造基地。

湘船重工前身是成立于1945年的长沙船舶厂。过去,这家省内最大造船企业建造的趸船、油轮、运输船、工程船、客(车)渡船遍及沿海、沿长江主要港口,声名远扬,创造了多个“第一”:湖南第一艘柴油动力拖轮、湖南最大的内燃机顶推拖轮、我军首批“271”Ⅲ型登陆艇和“074”登陆舰……

“从河东五一码头上船,到河西长沙纺织厂码头或三汊矶码头下船,一小时一班,坐船大约40分钟,从码头走到长沙船舶厂大约10分钟。”回忆起当年的轮渡时光,廖德顺感慨不已。当时从浦沅到河西的长沙船舶厂,过江只能靠轮渡。直到1972年湘江一桥(橘子洲大桥)建成通车,轮渡才不再是长沙人过江的唯一交通工具。

长沙船舶厂建厂时,最高级的船型还是蒸汽机船,但蒸汽拖轮牵引速度慢,在国际上很快被柴油内燃动力拖轮所取代。1960年,身处内河的长沙船舶厂建造了湖南第一艘柴油动力拖轮,主要用于内河运输煤、沙、小麦、大米等。1968年,廖德顺顶父亲的职进入长沙船舶厂,成为了一名锻工学徒。

上世纪70年代初期,民间流传“造船不如买船,买船不如租船”,导致船厂并不景气。1978年,我国进入改革开放的新时期,湖南航运事业出现了崭新局面,长沙船舶厂也兴盛起来。“船厂有十几个工种,总人数3000余人,车间由4个增加至16个。”廖德顺回忆说。

造船之路 披荆斩棘

图片

湘江航道上,繁忙的长沙水上运输。

上世纪80年代初,不到20岁的王勇进入长沙船舶厂,成为了一名铆工。“那时的造船,全靠造船工人一锤一锤敲出来。由于铁锤敲打的巨大噪音,父辈那一代很多老铆工刚年过四十耳朵就聋了。”回忆当年纯手工造船的历史,王勇感慨万千。

转眼到了上世纪90年代,公路、铁路、民航迅猛发展,内河运输急剧衰落。长沙船舶产品不对路,经营急剧下滑,跌入谷底。

2003年4月,铆工出身的王勇临危受命,担任长沙船舶厂厂长。2014年,长沙船舶厂注册成立“湘船重工”。几番探索,湘船重工从以前低附加值民用船转向高技术含量、高附加值的高速客船和高端公务船,对于王勇和厂里的工人来说,这是“背水一战”。

2015年,国内内河第一艘巡航、救助、打捞、拖带一体的海事巡航救助船出厂;2018年,300吨级“中国渔政21003号”渔政船交付巡护黄海,这是湖南建造的最大吨位沿海渔政船;2021年,湖南最大综合型消防救援艇“长沙消防救援01”顺利下水;2022年,上海第一艘新能源船舶“浦龙”号护缆船下水;值得一提的是,2017年湘船重工建造的南海岛际交通艇“晋卿”号交付三沙市使用,开创湖南首次建造南海海域船舶的历史.......

湘船重工已成为湖南省最大的重点船舶生产基地。在全国高速客船细分市场,湘船重工的消波瘦长型客船占到60%份额,尤其在舟山群岛一带,“长沙造”占比稳居前列。

硬核表现来自“硬实力”。拥有超30项国家专利,是省内造船业首个省级技术中心,掌握了高效螺旋桨等多个核心技术。在“走出去”的大潮下,以湘船重工为代表的国企“生力军”,“长沙造”劈波斩浪,驶向更远蓝海值得期待。

远洋希腊 首闯欧洲

图片

游艇建造工序复杂,工程周期长。

游艇建造十分复杂,技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大,考验的可不仅仅是造船技术和工艺,还可以说直接反映着一个地区的装备建造能力和综合科技水平。

RORAIMA游艇使用核心技术“纯钢材质制造”,船身强度更高,这个总重量1081吨的“大家伙”,续航力为2800海里,额定船员9人、旅客22人,主要航行于地中海、加勒比海、波斯湾、红海等海域。

看“内涵”,该船满满科技感:配置双机双桨;论“颜值”,全船配有两间大型沙龙娱乐间,配有开放式室外吧台、伸缩跳水平台等各种豪华生活及娱乐设施。

高附加值客船、高速游艇、高端公务船、特种船舶……这些年,从湘江铜官港出发,“长沙造”船舶驶向五湖四海。少有人想到,不靠海,不沿边的长沙在造船的江湖里杀出一条“血路”。

来源:红网

作者:彭超

编辑:贺纯

本文为湖南频道原创文章,转载请附上原文出处链接和本声明。

本文链接:https://hn.rednet.cn/content/646841/61/14137504.html

阅读下一篇

返回红网首页 返回湖南频道首页