红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

立秋后的长沙，依然燥热。8月21日，一则大消息传来，让新能源汽车的圈子添了几分躁动。业界不禁要问：“在长沙，造车势力咋这么拼？”

腾笼换鸟开新局

广汽埃安长沙工厂正式竣工投产。

广汽埃安长沙工厂下线的新能源汽车。

8月21日，位于长沙经开区的广汽埃安长沙智能生态工厂竣工投产。该工厂的前身归属广汽三菱，摇身一变，量身打造成“4.0智能化标杆工厂”。智能化工厂有何智慧？

广汽埃安总装车间内采用17台六轴机器人，配合上3D视觉系统、自动拧紧系统等设备，实现了高效、多角度精准装配和无人化互动式定制生产。这样一来，从一块钢板到一辆整车，平均每53秒即可下线一台新能源汽车，年产可达20万辆新能源汽车。

流水型的智能化生产，让人仿佛看到了科幻世界里集结的机器人军团。

广汽埃安长沙工厂落户以来，10个月时间先后已引入荻原、新程、豪斯特、祥鑫4家供应商厂内建厂，5家供应商就近建厂，工厂周边配套供应商已达20家，为日后长远发展布下了新局。

缜密的产业链思维，不难看出，这是要打一场有准备的仗。

“我们希望通过持续拉动周边配套产业布局，围绕主机厂推动构建产业集群。随着长沙工厂的产能持续提升，还将有更多的汽车零配件企业进驻。”广汽埃安长沙分公司有关负责人表示，全面投产后，首月计划量产9000台新能源汽车，推动长沙新能源汽车产业链补链、强链、延链，助力长沙建设中部地区超大型汽车生产基地。

涅槃重生，凤凰于飞。当广汽三菱成为过去，广汽埃安的进驻照亮未来。与其说这是两个汽车品牌的更替，不如说是一个时代的抉择。

“剑客”入列破迷局

上汽大众长沙分公司。

在长沙经开区，另一家汽车工厂略显低调。但在造新能源车的征途上，从未止步。

上汽大众新能源汽车项目已经进入零批量生产阶段。从2024年起，上汽大众长沙工厂逐步投产MEB平台纯电动车型。目前，上汽大众畅销的ID.系列产自MEB平台，达产后预计新能源车型产能10万辆/年。

再把目光转向长沙比亚迪。

2022年，比亚迪在湘产值首次突破千亿元大关，助力长沙跃居全国新能源汽车产量前列。从2009年进入长沙，比亚迪形成了乘用车、商用车、动力电池、电机、电控、各类零部件和电子等全产业链布局，成为湖南新能源汽车乃至整个汽车产业的重要支撑。

整车企业的强势入驻，带来的是整个“生态圈”的蓬勃发展。比亚迪是最好的例证。

围绕比亚迪不断扩大产业布局，雨花经开区形成以比亚迪为龙头的新能源汽车整车与零部件产业体系。长沙比亚迪的IGBT项目也将建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

除此之外，北汽福田在长沙布局的超级卡车工厂，是福田汽车打造的集自动化、智能化、柔性化为一体的南方制造中心。目前，全新一代欧马可智蓝 HS1 混动轻卡在该工厂已经投产。

比亚迪、上汽大众、广汽埃安、北汽福田各展所长，助阵长沙新能源汽车鏖战四方。新能源汽车产能居全国第四，产量居全国第八......如今，在中国汽车产业版图中，“湘军”可谓当仁不让。

旌旗猎猎谋战局

比亚迪长沙工厂的生产线。

《孙子兵法》中记载：“庸者谋事，智者谋局。不谋一事者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”

其实，在中国新能源车的局里，各个城市都很拼，拼实力，也拼策略。

近年来，合肥陆续引入蔚来、比亚迪、大众等一批产业巨头，以及500多家配套企业。合肥将围绕打造国际一流新能源汽车之都，建设新能源汽车发展引领区，到2027年力争培育一个年营收万亿级的新能源汽车产业集群；《西安市汽车产业发展规划（2018—2025年）》提出，将西安打造成国家级新能源汽车产业基地......狭路相逢，短兵相接，勇者争胜，新能源汽车“江湖”可谓硝烟弥漫。

2017年，长沙汽车产业首次迈向千亿元方阵后，新能源汽车该如何实现“超车”突破？

“工欲善其事，必先利其器。”以比亚迪、上汽大众、广汽埃安为代表的新能源汽车产业链龙头企业顺势而为，接连安营扎寨，使得长沙新能源汽车全产业链图谱日渐成熟。

数据显示，2023年，长沙市整车产量为88.35万辆，同比增长10.0%，其中，新能源汽车产量72.69万辆，同比增长37.4%，相当于全国每生产13辆新能源汽车，就有1辆产自长沙。

新能源汽车全链条产业集群离不开产业链上下游的集聚发展，“延链补链强链”至为关键。长沙深知：一方面要通过促进优势零部件企业落地，提高本地配套率；另一方面则依托龙头企业进行产业链招商，打造新能源汽车产业“闭环”，提升竞争力。

值得一提的是，在长沙汽车零部件产业园开园后，长沙近300家汽车产业链配套企业正凝聚新的合力，“1+N”汽车零部件产业布局正逐步形成。

“疾风知劲草，岁寒见后凋”。江湖战事起，但数不清的机遇也在出现。苦练功力，锤炼内力，练就实力，相信这片江湖会拥有更多的属于长沙的神话。