谈到长沙车展，龚曙光是一个必须提及的名字。创办《潇湘晨报》初年，就决定要办一场车展。结果是车展年年办，办成了城市和汽车行业的年度盛典。

操办过无数盛典的龚曙光，对长沙车展的那份独特的记忆，如他小区里的青草蔓延开来，繁茂葳蕤。

长沙望城。已从出版业功成身退的龚曙光，从泛起金黄色光的冬日暖阳里走过来，展开了一段对峥嵘岁月的深情回望。

时光蹁跹岁月倥偬。远离轰鸣的引擎，长沙车展迎来20年的话题越来越清晰。

红网时刻新闻记者 张兴莎 摄影 张必闻 剪辑 任峰磊 长沙报道

21世纪初的长沙街头，捷达和桑塔纳是滚滚车流中的绝对主角，汽车也绝对是一种稀缺的符号，象征着身份、地位和财富。彼时，湖南报业正处于蓬勃发展之中，新兴媒体《潇湘晨报》在巨大的行业竞争中，敏锐捕捉到汽车市场的星辰大海，并率先发起一场在未来将彻底改变湖南家庭生活质量的“长沙车展”。

著名作家、评论家、出版家、《潇湘晨报》创办人龚曙光。

在长沙车展迎来20周年之际，红网记者专访著名作家、评论家、出版家、《潇湘晨报》创办人龚曙光，作为长沙车展发起人，他谈到在汽车销售业还很微小的当年，“无中生有”展会之艰难，他认为车展不应只是吆喝卖车，而应是将汽车文化卖入千万家庭。

正是因为长沙车展始终秉持“让读者不仅仅是爱车，还爱有车生活”的理念，在科学技术、汽车行业、媒体变革的当下，寄生于汽车行业之下的长沙车展真正实现了文化和科技的融合，在汽车行业风起云涌的20年里，这张中南传媒旗下的老品牌依旧充满适应性，生机勃勃。

没有任何困难比“无中生有”更难

问：在长沙车展之前，从未有媒体人想过主办一场车展，您曾说自己是“始作俑者”，能否讲讲当年破局的故事？

龚曙光：过去的车展，一般都是由汽车工业协会或汽车商会主办。长沙车展却是全国首个由媒体以创造性的方式发起、打造的一个全新的车展品牌。20年前，汽车对于大多数家庭只是一个梦想。作为媒体人，我们非常敏锐地捕捉到了一个历史赋予的契机，因此才会于全国媒体率先提出，要在湖南办一个车展。

当年汽车销售业经销商不多，规模也不大，要办一个车展，其实是很难的。一是，一个车展，未必能够撬动一个地区的汽车销售，未必能带来较大的销量增加。二是，刚刚起步的汽车销售业，自己本身没有经验。经销商参与车展、支持车展，不仅仅是一个意愿和行动，还需要一定经费的支持。如果经销商们不来，就是连基础都没有，经销商们对车展支持或参与的热度，决定车展能不能办。

车展的发起媒体《潇湘晨报》，当时还只是一个中部省份的新兴的媒体，品牌知名度不比《广州日报》《羊城晚报》这样老牌的媒体。但实际在湖南的区域知名度、实际读者量、公信力已经成熟。为了说服参展商来，我们自己发明了一个方法，请经销商特别是厂商代表来湖南，每人配一台车，让他们自己去随机走访。

他们去城市报纸的零售摊点蹲，看一个摊点一天能卖多少份报纸，看各种各样的报纸中，老百姓买谁的报纸最多；他们去长沙各小区里面的报箱守，看每一个小区，哪一份报纸的销量最大；他们去走访湖南的读者，问第一选择的纸媒是谁，你们最信任的媒体是谁？等到他们在长沙开着车转了两天之后，再回过头来坐下来谈的时候，这些代表的态度就发生了很大的变化，他们不仅觉得这个办法很靠谱，更觉得这份报纸值得信任。

厂商回去后，都开始说服自己的主管，在年度预算之外，再增加一份预算，在年度的营销策划之外，再增加一个区域市场的策划。这样，才有了我们的第一届车展，所以这个车展还是来之不易的。万事开头难，虽然之后的每一届车展都有不同的难处，但任何一种难，没有无中生有难。

一场关乎千万家庭的汽车生活革命

问：作为一个“无中生有”的展会，长沙车展走过了20年。办长沙车展之初，是否已经有了清晰的构想？

龚曙光：如果是个人，20年也是一个小伙子了。今天看起来，这场展会似乎是生活中的应有之义。但是当年并不是，都是先行试水，先行闯关，一个会一个会（如房博会、教博会、年博会）做出来。20年前未必有一个清晰构想。

2006年车展，市民感受到车辆的风驰电掣，喜悦之情溢于言表。

大多数人做展会，会尽可能打折、促销，把车卖出去就算成功，我们不这样认为。当人类社会已经进入汽车时代的时候，从某种意义上来讲，我们这个展会卖给大家的，可能是一台车，但实际我们提供给客户的，却是一种生活理念或生活方式，甚至是一种在社会进步中的，人生价值的标准。我们要把汽车对于人类社会、对于家庭生活革命性的意义传导给大家，我们要把汽车对于家庭的时间、空间以及时空价值观念的变化带给大家。

所以，我们卖的不是一台车，是以一台车为载体的，一家人生活的进步和优化。汽车提供的不仅仅是一个工具，它是改变家庭生活质量，一个很重要的元素。所以我们就有了“有我所爱、长沙车展”的主题，让读者喜爱，让读者不仅仅是爱车，还爱有车生活，我觉得这才是最大的卖点。我自认为，这个承诺对得起湖南人民。

在很长一段时间里，长沙车展还会吸引贵州、四川、湖北、江西、广西等周边省份的消费者来买车。我们做过统计，每一届车展的豪车，有40%左右是被外省消费者买走的。在实际影响力里，长沙车展已排到中国一流车展序列里，且被冠以“中国车展每年收官之作”“中国最会卖车的车展”等名号。

车展是媒体和产业深度融合的载体

问：长沙车展之所以成为“销冠”，是否与媒体基因有必然联系？在媒体融合的背景下，长沙车展有哪些经验值得分享？

龚曙光：社会对于汽车生活的向往和依赖，是我们这个展会能够持续发展下去的根基，光卖掉几辆车是没有用的。我们的服务理念是，要把最好的车，卖给最适合的这个车主，从而形成了一套长沙车展自己的销售办法。从尽可能让客户买到性价比最好的车，到尽可能让客户车进家门、一套汽车文化就进家门。让市民成了车主的同时，也就成了汽车文化的享受者。

一个产业和媒体的关系，一个行业跟展会的关系，毫无疑问是相互发展、彼此依存的关系。

的确，不能光说办车展难，记者去采访不难吗？当年，我们的记者去采访矿难，冒着连续爆炸、后续爆炸的生命危险，突破封锁去捕捉新闻不难吗？在汶川地震发生后，我们的深度报道记者和摄影记者全部前往灾区，要最先到达核心区域不难吗？假如没有媒体团队突破的作风，没有员工奋斗的精神，不会有今天长沙车展的成功，因为媒体人就没有干过一件轻松的事情。

车展现场，人气火爆。

今天来看，长沙车展成功无非两个特点，第一是媒体和产业融合，第二是实现了文化和科技融合。过去媒体不做产业，不介入产业，媒体和产业的关系是简单。长沙车展把媒体和汽车产业进行了深度融合，主动把媒体的影响力融进了汽车的销售和汽车文化的推广。

车展相当于是一个社会的公共平台，在这个平台上，为卖车的或买车的提供服务和享受服务的平台，再通过这个平台进行沟通、链接、承载。实际上，现在的长沙车展已经属于长沙人民、属于湖南人民，甚至属于中南地区的广大车主，它不仅仅只属于创办者。

媒体能把汽车文化阐释传播到极致

问：在“文化+科技”的融合命题下，在车展这个经济平台、文化展台下，您怎么看待汽车产业、行业、消费、科技、城市之间的关系？

龚曙光：汽车行业是工业革命进入高速发展时期的产物，是能代表人们使用科技最先进的水平的行业，它需要通过媒介进行阐释。中南传媒所拥有的媒介已不只是过去的这个单一的纸媒，现在已经非常丰富了，中南传媒旗下各媒介办展的优势就是，把对于这个汽车文化的领悟力、阐释力、传播力发挥到极致。通过车展，真正实现了文化和科技的融合。

长沙车展现场的概念车。

过去20年，汽车行业发展的速度，以及发展过程中所形成的变革，甚至变革之后的格局，没有人可以预期。然而无论产业发生多大变化，伴随着行业的技术革命、营销革命、服务革命，寄生于汽车行业的长沙车展品牌还能紧跟新的需求，把崭新的汽车文化推荐给新的客户，以此来影响前进中的、革命了的汽车家庭需求，说明它的适应性依然好，它的跟随力依然强，它的生命状态非常好，它依然生机勃勃。

或许当年我们不办车展，再过三年五年，可能其他媒体也会做车展。但时点的提前，对于湖南汽车市场的发展意义是不一样的，对于汽车给湖南人民带来的生活变化的意义也是不一样的。长沙车展的出现，让湖南的汽车零售在中南地区走得很前，让湖南人民进入“家庭有车生活”的时间也是比较早的。

长沙车展品牌在线下坚守了20年后，要想做到线上线下融合，媒体本身必须先完成科技和文化融合，这是一个多重意义上的科技和文化融合，它既有汽车科技和媒体文化融合，也有媒体自身新的媒介技术和传统媒体文化之间的融合。如何利用好最新的科技成果，不仅仅做好线下的展会，还要做好线上的展会和线上服务，这可能是长沙车展未来很重要的一个关隘，当然也是一个新机遇。