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《问政湖南》网友相关留言与官方回复截图。

红网时刻新闻9月18日讯（记者 陈星晓）近日，有网友在红网《问政湖南》栏目留言，反映长沙地铁六号线作为连接机场与市区的重要线路，机场段后部分站点客流量较少，通勤效率低下，建议长沙地铁六号线采取快慢车交替运行模式，提高机场与市区的通行效率。

该网友表示，对于外地游客或需要长期往返机场的市民来说，当前各站停靠的模式耗时较长，若快车仅停靠换乘站或大客流区段，慢车停靠每一站，将有助于提升出行体验。

对此，长沙市轨道交通集团有限公司作出回应：由于长沙地铁6号线按单线运营模式规划设计，上、下行均为独立轨道，未预留快慢线越行条件，不具备快车超越慢车能力，故无法采用快慢车交替运行模式。

事实上，除“快慢车”之外，地铁运营中还存在“大小交路”等多种组织模式，可用于提升运营效率。大小交路指一条线路上部分列车仅运行其中一段（小交路），部分列车运行全程（大交路）。这种模式在长沙地铁已有应用。

2025年5月26日起，长沙地铁1号线开始实行大小交路运营模式。具体安排为：工作日大小交路运营时段为早高峰7:20-9:30、晚高峰17:20-20:00；周末大小交路运营时段为12:00-21:00。在此期间，尚双塘站-金盆丘站大交路列车、尚双塘站-开福区政府站小交路列车以1:1的比例依次交替开行。

大小交路运营模式的主要优势在于能够更合理分配全线运能，提升高客流区段的运输效率。2024年国庆期间，长沙地铁2号线实施大小交路运营模式后，小交路区段行车间隔将压缩至2分40秒，较之前的最小间隔减少了38秒，该区段运能提升达23.8%。

但也有网友表示在实行大小交路运营模式期间，地铁工作人员应加强人工换乘引导，避免乘客因标识不清导致误乘或滞留。

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