红网时刻新闻2月13日讯（记者 肖帅 通讯员 周凯 杨虎升）“今天是元宵节，文小龙留在驻地准备晚饭，其他人按作业单，把设备检查好。”2月12日下午13时，广铁集团新永顺信号工区会议室里，副工长易逊文有条不紊地布置着当天的工作。

新永顺信号工区只有7名职工，平均年龄33岁，负责焦柳线施溶溪、新永顺、回龙三个车站信号设备维护检修工作。工区紧邻武陵山腰的新永顺站，车站每天只有一趟“慢慢游”停靠，距离张家界市区虽然只有40公里，但汽车却要3个多小时才能到达。

易逊文和谢玉强清点好作业工具后，登上黄白相间的工程车，向十几公里外的施溶溪站驶去。或许是因为春节，工区的兼职司机向涛给车上挂了一枚小小的平安结。天空飘着细雨，雨刮和玻璃摩擦出“吱呀吱呀”的声音。盘山公路九曲回肠，平安结摆动得厉害，向涛轻车熟路，稳稳把住方向盘，一个小时后，车停在一处半山腰。窗外视野开阔，从脚下伸出的钢轨“劈开”左右两座山峰，又钻进对面的隧道，山谷下正是他们的目的地。

易逊文在检查信号机。杨虎升/摄

穿过空置的木制吊脚楼，踩着泥土一路下行15分钟，向涛走进了信号楼，他负责盯控来车情况，顺便配合室外操作设备。

施溶溪站是个车站，功能却更像是乡村小路会车用的“让车坪”，必要时货车在这里避让旅客列车，设备不多却是焦柳铁路“不堵车”的关键。

易逊文用清扫钳夹住一坨棉布，将道岔间黑糊糊的“油泥”清理干净。接着，拿出一个小油壶，在泛着银光的金属台面上倒入淡黄色清澈的新油，再用硅胶毛刷均匀涂抹。

“摊在台面上的油，面积要控制在一枚硬币大小。多了就会产生很多油泥，少了影响效果。”一个礼拜，他们只来一次施溶溪站，因此，大家作业都相当细致。

易逊文时而蹲下检查连接线，时而掏出白布擦拭信号机的玻璃镜片。“我们上了很多监测设备，平时能远程分析设备状态，现场主要是补强盲区。”一个多小时，计划内的任务全部完成。

再次经过信号楼，易逊文招呼谢玉强进入机械室，检查房间有没有漏水浸水，作为铁路的“大脑”，里面的电子元件最怕水泡。“千万记得掀开几块地板，看看下面架空的地方有没有老鼠活动的痕迹，就怕老鼠突破层层防线，把软线当‘腊肉’啃。”

易逊文自己则绕行站房，山谷里地势低，防洪压力极大，不仅要看房屋本身有没有裂缝，还要观察周边有没有滑坡的迹象。

元宵节，工区吃上了新年的“团圆饭”。杨虎升/摄

回到工区，已临近饭点，气温降低。大山里，天一黑就伸手不见五指。文小龙已经准备好香喷喷的饭菜，还煮了一锅汤圆，其它作业人员也悉数返回。

穿着作业服，饥肠辘辘的小伙们喜滋滋地吃上了班组的“团圆饭”。“干杯！为实现全年设备‘零’故障加油。”大家举起饮料，齐声喊出新年愿望。

15分钟后，他们又出发了。晚上，新永顺站还有一项作业任务。路上，远处村落升起了烟花，头灯射出几束光柱，照亮了伸往远方的铁道线。