当前，国际形势日趋复杂。以经济领域为例，中美贸易摩擦不断升温，针对中国的技术封锁日益严密。面对压力和考验，中国人的底气和实力来自哪里？面向未来，中国人又将有何作为？即日起，湖南交通频道推出系列报道《我是中国人》。这些普通的中国人，将让你感受中华民族自强不息的精神力量。也正是有了这些中国人，让我们更增添了继续前行的勇气和自信。

红网时刻通讯员 唐翀 报道

“要想富，先修路”。对于全世界的人民来说，路是走出去的根本。而在世界上，有这样一条路，它穿越了喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，平均海拔4000米以上，被称为世界海拔最高的公路。这条公路，就是连接中国与巴基斯坦的喀喇昆仑公路。

开山第一炮

在此之前，中国与巴基斯坦之间并没有公路连接，对两国的交往非常不利。于是在20世纪60年代，巴基斯坦与中国进行了接触，在1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮，标志着喀喇昆仑公路的正式修建。

喀喇昆仑公路路经的国家和地区。

已经60多岁的黄伟跃外表却还是中年模样。

1978年6月，新疆军区基建工程兵的战士接到上级指示，前往巴基斯坦修建喀喇昆仑公路，年仅19岁的黄伟跃也在其中。

左上第一为黄伟跃。

修路条件异常艰苦

坐了整整一个星期的卡车车厢，黄伟跃才抵达巴基斯坦的修路现场。

年轻体壮的黄伟跃怎么也没有想到，这里的环境比从这里回国的老兵描述的要更加艰苦。首先面对的就是低压缺氧的环境，黄伟跃说，他花了大半年的时间才慢慢适应那里的气候，睡觉都睡不安稳。

“一川碎石大如斗，风吹满地石乱走”，是大多数喀喇昆仑公路修路现场的真实写照。让他睡不安稳的除了缺氧，还有威胁到生命的地质灾害。黄伟跃说，在他们睡觉的营地每天晚上都会有雪崩泥石流带来的轰隆隆的声音，甚至山崩后的落石滚落到他们的帐篷边也是常有的事。

喀喇昆仑公路就修建在这样一个美丽与危险并存的地方。

烈士之魂在异国

在修路过程中，中巴双方共牺牲约700人，可以说，这条公路是用献血铸就成的。其中，李跃芳战士牺牲时年仅26岁，他的遗骨就埋在了位于巴基斯坦吉尔吉特的烈士公园内。他的妻子田茂翠在他牺牲后终生未改嫁，独自抚养两个儿子长大。在2018年清明节，已经70岁的田茂翠终于有机会第一次前往丈夫的墓地看望。

烈士公园内每位烈士的墓上都披上了国旗，已经70岁的田茂翠时隔43年，终于又见到了丈夫。

原本根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路。1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设。可以说，喀喇昆仑公路的主力建设者是中国人。

在巴基斯坦北部的小城吉尔吉特，有一座中国的烈士公园，这里埋葬着80多位为修建喀喇昆仑公路而牺牲的中国人。

1978年6月吉尔吉特中国烈士陵园落成典礼。

这条公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义，同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

1978年6月18日，耿飚以副总理的身份参加喀喇昆仑公路竣工交接仪式，地点在塔科特中巴友谊大桥。

中国共投资2.7亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人，巴方派出6000余人。历经十余年，这条世界上最高的路被中国人给修成了。

现在，喀喇昆仑公路为巴基斯坦的经济带来了长足的发展，同时也成了来这里旅游的人们必经打卡之地。