12月26日，黔张常铁路将开通运营。

据铁路12306网站信息显示，26日6时28分，将从长沙站开出黔张常铁路湖南段首趟C字头城际动车组列车，旅客于今晚起可预订车票。

湘西州、张家界、常德三地终于迎来了高铁时代。武陵山区与外界联系的大门变得空前宽阔，开启了决胜全面小康的崭新篇章。

一条“天路”串起武陵山区

黔张常铁路全长336公里，其中重庆境内约22.72公里，湖北境内约55.75公里，湖南境内260.9公里。动车组列车初期运营时速200公里，全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站。

途经重庆、恩施、湘西、张家界、常德五大城市。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。

交通强国，铁路先行。黔张常铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，建成后将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。预计2020年，黔张常铁路日均发送旅客5200人，年发送旅客188万人次/年。

对于武陵山区沿线1500多万各族群众而言，这一条阔步迈上幸福新征程的“天路”。

它的开通具有十分重要的意义，推进了老少边穷地区的脱贫致富进程，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。

十五年“修得”黔张常

2014年12月28日，黔张常铁路湘西段工程在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道进口处举行开工仪式。

虽然黔张常铁路湘西段的正式工期只有五年，但是筹建这条“天路”的联席会议早在2004年就开始了，说是“十五年修得黔张常”一点也不为过。

2004年9月13日至14日，湘西州、张家界市、恩施州、黔江区政府分管领导、发改部门和支铁办负责同志在重庆黔江召开第一次联席会，共同商讨争取将黔张铁路纳入国家发改委、铁道部“十一五”铁路发展规划；

2004年12月25日，第二次联席会在吉首召开；

2005年2月28日，第三次联席会在恩施举行；

2007年7月13日，第四次联席会在龙山举行；

2009年3月铁道部下发2009年1号文件，明确黔张常铁路正式纳入2009年铁路勘察设计工作计划；

2012年5月26日，时任国务院总理温家宝在吉首主持召开武陵山片区扶贫攻坚工作座谈会，黔张常铁路项目立项得到国务院的关注和支持；

2013年9月12日，黔张常铁路项目可行性研究报告在北京通过专家评估；

2014年9月29日，国家发改委批复《国家发展改革委关于新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告》。

风景如画，一路皆美景

黔张常铁路将成为带动湘西经济发展的“领头羊”，它不仅是一条“扶贫线”，也是一条“旅游线”。

武陵山区是喀斯特地形，黔张常铁路沿线穿越深山峡谷、高坡陡壁、奇特溶洞……一路风景秀美如画。

西起黔江，有国家4A级景区、渝东南地区最富盛名的古镇之一——濯水古镇，一个集土家吊脚棱群、水运码头、商贸集镇于一体的千年古镇；

途经湖北咸丰，有历史遗存的唐崖土司城；

再经湖南龙山县，龙山里耶古城出土的秦简被专家称为“21世纪以来最重大的考古发现”；

沿线还有世界溶洞博物馆乌龙山大峡谷、千年古镇芙蓉镇、天下第一漂猛洞河漂流、国家森林公园张家界，天门山玻璃栈道，黄龙洞等美不胜收的景点……都是饱含着历史文化底蕴的风景名胜。

（资料来源：红网 湖南日报 团结报 视频来源：智慧张家界）