德雅路与湘雅路对接，打通芙蓉路与东风路，双向2车道，不设地下管网，11月13日正式放开交通。图/潇湘晨报记者唐柏清

　　红网长沙11月14日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）双向2车道，南北各设人行道，没有绿化，没有地下管网，但有太阳能路灯……长沙德雅路终于与湘雅路对接了，因为路道并不很宽，照明路灯只建了一边。两个月前基本完工的德雅路临时交通疏解工程，经长沙市开福区交警多方交通论证，11月13日围挡拆除完毕，放开交通。

　　长沙市城投集团相关负责人透露，这项临时交通疏解工程是为配合桐梓坡-鸭子铺通道建设而修建的，它将方便原长沙铁路老北站东西两侧至少20万市民出行。

　　为什么规划6车道只修2车道 防止今后修地下通道重复建设

　　受长沙老火车北站长达几十年的阻隔，德雅路临时交通疏解工程一开始建设就备受关注。“老火车北站外迁后，生活在德雅路和湘雅路两厢的市民纷纷要求尽快修通连接线。”相关负责人说，为让德雅路和湘雅路两厢市民出行方便，长沙市委市政府决定先修一条临时交通疏解道路，供两侧车辆双向通行。

　　为何规划双向6车道，只建2车道？

　　“规划建设中的‘桐梓坡-鸭子铺’通道，正好从‘德雅路-湘雅路’下穿过，但通道究竟在多深以下布设尚未确定。”长沙市城投集团副总经理陈德益说，一方面因为芙蓉路、东风路两侧对接道路特别少，两侧市民出行很不方便，芙蓉路、营盘路和东风路交通压力大；另一方面，桐梓坡-鸭子铺通道是政府投资几十个亿修建的浩大工程，先让这个地下通道修好后再修上面的道路，可以避免重复建设，节约很多建设资金。如果现在按长沙市政道路标准修建，将所有地下管网实施到位，那么将来修桐梓坡-鸭子铺通道时，说不定又得将现在实施到位的地下管网破除重新布设，这样就会因“重复建设”造成大量的浪费。

　　为什么9月建好11月放开交通 交警需要进行交通流量的统计

　　这条临时交通疏解工程主线完工两个月了，为何一直用围挡围着，不放开交通呢？

　　“芙蓉路和东风路都是长沙市的主干道，对接主干道的连接道路只能疏解主干道的交通压力。”陈德益说，德雅路的芙蓉路-东风路临时交通疏解工程，虽然已经竣工两个月了，但因为这条道路仅仅是双车道的临时疏解道路，交警必须对这条路可能产生的交通流量进行必要的观测和充分论证，也只有经过充分论证才能保证放开交通后，避免两条主干道更加拥堵。

　　长沙交警拿出了三套方案：第一套是“右进右出”方案，即允许芙蓉路和东风路右转弯车辆进入临时疏解工程，禁止左转弯车辆进入临时疏解工程；第二套是“单向行驶”方案，即允许由西向东或由东向西车辆行驶，禁止由东向西或由西向东车辆行驶；第三套就是“双向行驶”方案。经过两个月的观测，最终确定了“双向行驶”方案。

　　2012年以前，长沙老火车北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设。德雅路、潘家坪路、开福寺路等东西向主次干道，统统都成了“断头路”。进入本世纪后，湖南省委省政府与长沙市委市政府多次与铁道部门衔接，将长沙老火车北站搬迁至20公里外的捞刀河以北，一切开始改变。

　　2003年　长沙市修订城市总体规划开始，当时就谋划在长沙火车老北站搬迁后，将东西向的德雅路向西延伸至芙蓉路与湘雅路对接，将开福寺路和潘家坪路向东延伸至东风路。其中德雅路按照双向6车道标准修建，开福寺路和潘家坪路按双向4车道标准修建，并且明确将打通德雅路“断头路”放在三条路之首。

　　2008年10月16日　长沙铁路新北站建设项目正式开建。

　　2012年1月8日　首列满载货物的12108次列车从霞凝货场徐徐启动后径直驶向首都北京，宣告长沙铁路新北站正式开通。

　　2012年5月30日　随着最后一列火车从站内开出，长沙老火车北站宣告正式退役。

　　照理说老北站2012年彻底搬出后就可以动工修建德雅路了，但直到现在为什么还只是修建一条临时疏解道路呢？

　　2012年下半年　长沙市委市政府提出：投资80亿元，沿桐梓坡路-鸭子铺一线修建一条东西向无障碍快速通道，为了避免重复建设，所以修了临时疏解道路。

　　伍家岭到松桂园这个区间还有开福寺路和潘家坪路两条断头路。“开福寺路和潘家坪路计划按照双向4车道标准，从芙蓉路向东延伸到东风路；对接国防科大和湖南烈士公园的德雅路，将按照双向6车道标准向西延伸到芙蓉路，与湘雅路对接。”长沙城投集团相关负责人介绍，芙蓉路和东风路之间的开福寺路、潘家坪路也将很快启动。