10月14日，长沙东二环杨家山立交桥，晚高峰时车流不畅。图/潇湘晨报记者 谢长贵

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　　红网长沙10月15日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）东二环杨家山立交桥转盘下月拆除的消息，经本报报道后引起关注。许多司机朋友纷纷致电本报热线96360，对这一举措点赞。

　　但也有市民产生疑问，上世纪八九十年代，长沙为什么大量建转盘，而现在为什么又把城市中的转盘一一拆掉?近些年拆除转盘后通勤效率是否增大了很多?带着读者提出的一连串问题，记者采访了长沙市住建委副主任汤伟。

　　过去为何建? 转盘能自己调剂交通

　　上世纪八九十年代乃至本世纪的头几年，长沙城内的一些主次干道交会地段，陆续修建了20几个分流交通的转盘。比较著名的有五一广场转盘、伍家岭转盘、东塘转盘、侯家塘转盘、溁湾镇转盘、新开铺转盘、银北转盘等。为什么要建这么多转盘?

　　“转盘的最大作用在于不需红绿信号灯指挥，也能自己调剂交通。”汤伟说，如果交通量不是很大，城市干道交会区域又不是很宽，那么建转盘就能起到很好分流交通的作用。上世纪八九十年代乃至本世纪的头几年长沙建的转盘，就是基于这个交通理念建起来的。

　　汤伟说，上世纪八九十年代乃至本世纪的头几年，长沙机动车辆总量大约在30万至50万辆，转盘在一段时间内的确起到自行调剂、自行分流交通的作用。

　　现在为何拆? 交通量增大，转盘成堵点

　　“过去建转盘是经过论证的，今天将转盘拆除也是经过论证的，两种选择都是有道理的。”汤伟说，如果交通量不是很大、转盘的半径即使不是很大，也可以建转盘分流交通。如果交通量很大、转盘的半径不是很大，那么这个转盘就会丧失自行调剂交通的能力，车辆就会堵在转盘周围。出现这种情况，转盘就应该拆除，设置红绿灯分流交通。

　　近十多年来，长沙经济飞速发展，机动车由过去不足50万辆迅速增加到现在的170多万辆。机动车快速增加，过去建的半径不是很大的转盘，已成为每天交通高峰期的“堵点”。有的转盘每小时超过6000辆甚至8000辆，远超过设计通行量每小时3000辆，这时拆除转盘，用红绿信号灯指挥交通分流，车辆通勤效率可增加20%-30%。

　　是否一刀切? 因转盘而造成拥堵的才拆除

　　建转盘和拆转盘都要根据转盘所处位置的具体情况而定，如果因转盘而造成每天拥堵，那就要拆除。汤伟以伍家岭广场转盘、东塘广场转盘为例，说明因地制宜拆除一些转盘通勤效率会增加明显。

　　伍家岭转盘建于上世纪七八十年代，是长沙半径最小的转盘之一。随着城市北拓步伐加快，转盘就成了东西南北都拥堵的交通瓶颈。2003年，长沙市委市政府决定将转盘拆除，建创意为“双鱼咬合”的全互通立交桥，解决了从一个方向到任意一个方向都顺畅的交通难题。

　　东塘立交桥设计为三层，其中一三层走车，二层转盘走人，结果行人都不走二层转盘，而是到一层与机动车抢道。2006年，拆除转盘，建多边形地下人行通道。现在的东塘立交桥不仅通透，且有利于机动车行驶。