编者按：火车司机，一个特殊又神秘的群体。

　　说他们特殊，因为一般人很少有机会接触到他们的工作，对他们的工作完全不了解。但是，在我们的生活中，他们又是那么熟悉，因为我们的每一次出行，无不和他们有着千丝万缕的关系。

　　他们身后，坐着成百上千的旅客，他们身前，是蜿蜒无尽的铁轨；他们日行千里，陪伴旅途中的你，走过千山万水，却未曾有过一面之缘。

　　车站广播里，工作人员的“到站提醒”，是他们最欣慰也最喜欢听到的声音，因为，安全到达每一站，是他们对旅客的最好承诺。然而，每到一站，既是终点，又是起点。他们的人生，始终走走停停，他们与家人聚少离多，只为每一个坐在他身后的你。

　　即日起，红网时刻新闻将持续推出“火车司机群像”系列稿件，用组图带您认识这群“最熟悉的陌生人”——火车司机！

　　红网时刻见习记者 徐士洁 记者 黎鑫 长沙报道

25岁的于向，毕业于湖南铁道职业技术学院，目前是广州铁路集团的一名火车司机，如今已从业两年。每一位火车司机专跑一条线路，于向负责的线路是长沙往返武昌。下午3：00，于向负责的列车将要发车，他拖着皮箱来到广铁集团长沙机务段接班，当晚8：25，他将到达武昌，并在那里过夜。

上车前，火车司机要经过多项检测，中午12:00，于向开始接受酒精含量检测。

除了接受检测，每次上车前，于向还要进行业务答题考试。他正在登录机车乘务员出勤答题系统，系统每次会随机抽取5道业务题，答题者需要答对4道题以上才算合格。如果答题不合格，将不能上车。

于向正在填写他所负责的列车班次和时刻表，同时他还要将沿线的基本路况，以及可能遭遇的突发情况填写下来。行驶途中，系统会自动提醒司机在相应的地方做好准备。

做完上车前的所有准备工作后，于向登上火车头。通常，火车司机接班分为两种情况：一种是在火车站交接车，司机直接上车将火车开走；另一种，则需要火车司机在机务段开着火车头，去火车站挂上车厢后再出发。于向当天开的K1074次列车，属于第二种情况，他需要将火车头开进长沙火车站去接班。由于当天天气炎热，火车头内的温度已超过50℃，他仍然扎进火车头去做准备工作。

在驾驶室内，于向和副司机检测火车的各项指数和设备是否运作正常。副司机报相关数据的正常数值，于向逐一核对仪表上的数值，两人合作默契，效率很高。

火车启动前需要核对的数据相当多，于向一手拿着记录数据的本子，一手进行手指口呼确认。

检查完火车内部数据和设备，于向还要对火车头的外围进行检查。如果发现外部出现问题，要进行紧急抢修。

火车头启动前，需要检查火车与电线是否连接上，于向正站在门旁确认连接顺利。

火车司机需要熟练掌握驾驶手势，确保信息传达的准确性。在不同的情况下，火车司机需要使用不同的手势，这也是火车行驶时于向做的最多的事情。他正在和副司机做手比呼唤，确认前方信号。

火车行驶的速度由火车司机手动控制，行驶途中，火车出现的各种情况也需要火车司机来把控。

目前，广铁集团的火车司机以90后为主，他们成为了火车司机的主力军。于向与90后副司机驾驶火车，奔向武昌。“走上火车头，便没有回头路，每次出门最大的愿望就是，将旅客安全送达目的地。”于向说。