黄伯云 湖南日报记者 田超 摄

　　湖南日报记者 胡宇芬 通讯员 刘祖铭 王建湘

　　秋意正浓，中南大学换上了多彩的“秋装”。走在相伴半个多世纪的校园里，73岁的黄伯云院士依然脚步匆匆。

　　走路快，是大伙对黄伯云院士的共同印象，相处数年的学生都笑称“赶不上他”。一辈子追逐性能优异的新材料，黄伯云啃的都是硬骨头，如今丝毫没有停歇的念头。

　　“奋斗是一种幸福。”他指着团队收集的厚厚一大本“国内外主流媒体及学术机构报道汇编”，非常自豪地告诉记者，最新研发的这种材料引起了世界各国同行的高度重视，将来可望用于实现时速达6000多公里的高超声速飞行器，约2小时便可从北京飞到伦敦。

　　“我们是20年磨一剑，跟跑变成了并跑。”

　　1988年，黄伯云在美国留学8年后，回到了中南大学。他也是我国改革开放后最早一批在美国完成硕士、博士、博士后训练的归国留学人员。

　　刚回来的日子是清苦的。月工资虽比出国前增加了近1倍，也没超过100元。在美国的两台汽车变成了回国后的两辆单车。全家由于暂时无户口证件，只能在学校周边的自由市场买高价米吃。

　　“国家在经济那么困难的情况下把我们送出去，就是希望我们这些人能够学成归来建设祖国，是‘留学’不是‘学留’。中国是我生长的地方，我想为国家做成一点事，从来没有动摇过。”忆当年，黄伯云丝毫不后悔。

　　回国后，黄伯云主持完成了“高性能粉末冶金飞机制动材料”等重大课题，产品综合性能超过国外，为解决国家国防安全作出了重要贡献。接着，他又瞄准了碳/碳航空制动材料这一前沿研究领域。当时世界上只有少数几个发达国家掌握了这项技术。

　　“作为飞机，能减轻1克重量都值得努力，而碳碳刹车材料只有金属基刹车材料的四分之一重。”黄伯云说，刹车片是耗材，对于大量进口的飞机实现制动材料国产化，意义十分重要。

　　为了研制碳/碳航空制动材料，课题组历经10余年摸索，依然前路茫茫。

　　课题组也曾花大价钱从国外买回来一个样品，解剖却发现是个废品。

　　“很多人认为不应该选择这样一个项目，因为难度很大。但这是国家的重大需求，我们不能绕着走。”黄伯云说。

　　经过无数次失败，新的样品终于做成了。尽管其花费不菲，但在惯性台试验中，还是惨遭失败。

　　黄伯云非常痛苦。但他的一番话，感动了课题组所有人：“大家同事多年，结下了深厚感情。搞科研不可能没有挫折和失败，面对困难我们必须坚忍不拔，勇往向前。”大家进一步统一认识，研究得以继续。经过艰苦努力，最终在技术上取得突破，项目研制获得成功，结束了中国飞机依赖进口碳/碳刹车片才能落地的历史。

　　2017年5月5日，中国国产C919大型客机在上海浦东机场首飞成功，碳/碳制动材料又在C919大飞机上得到了成功应用。

　　“我们是20年磨一剑，跟跑变成了并跑。”黄伯云骄傲地说。

　　“越钻研越有味，解决了一个又一个问题就是乐趣。”

　　年过古稀的黄伯云，不抽烟，不喝酒，工作日程排得满满的。回国30年来，这是他一以贯之的节奏。

　　“节假日特别是国庆、春节等大节，只要不出差，黄院士都在实验室。”中南大学粉末冶金研究院副院长张国栋感慨地说，他从不对人说重话，就是自己那么默默做。

　　有次，课题组几位老师陪黄伯云到北京参加项目汇报。此前，该材料已充分准备了几个月。那天6点钟出发赶早班飞机，中午住进一个小招待所后继续准备，下午汇报后又急忙赶飞机回长沙，因飞机延误，到家都凌晨两点多钟了。

　　对碳/碳复合材料的研发，这些年一直在不断深入。除了缩短生产周期，还要提高性能、延长寿命、拓展应用领域。目前攻关取得了更多突破。像民用碳/碳材料已降低成本50%以上。

　　“新型的耐3000摄氏度烧蚀的陶瓷涂层及其复合材料，就是在碳/碳复合材料基础上的又一个创新发展。该项研究的论文在《自然·通讯》刊出后的前3天，下载量就突破5000次，而同日刊出其余文章下载量为300-900次。一个月后，全球各类专业媒体和新闻媒体评论5万余条。”黄伯云说，“研究这类材料我们正在前面奔跑。”

　　有同事笑着爆料，黄伯云出差时被邀去凑数打扑克牌，当他得知大小鬼是大牌时，举着牌说搞研究就是要多拿大小鬼，做大课题。一旁的黄伯云听着也笑了：“越钻研越有味，解决了一个又一个问题就是乐趣。像学霸解题一样，越做难题越自信。”