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年底乘“空中快巴”逛世界!湖南本土航空带你飞

来源:红网 作者:观潮的螃蟹 编辑:黄河 2019-10-14 21:10:15
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告诉大家两个好消息!

正在筹备的快线航空有限公司预计2019年年底开通运营。届时,湖南就有自己的客运航空公司了,湖南人坐上本土客运航空公司的飞机外出旅行,是不是“湘味”十足?

10月13日,省机场管理集团发布消息称,将于11月20日开通长沙直飞尼泊尔首都加德满都的定期航线。这将是湖南首条直飞南亚航线。

长沙直飞加德满都定期航线由喜马拉雅航空公司执飞。

目前,湖南经济总量在全国靠前,但外向型经济依然是短板。不临海,不沿边,走向世界靠蓝天!地处中部内陆的湖南,正举全省之力发展临空经济。成立本土客运航空公司,开通长沙直飞尼泊尔航线,可谓为湖南推进“创新引领 开放崛起”战略,构建长沙四小时航空经济圈添了一把火。

大势所趋:构建长沙四小时航空经济圈

中共中央、国务院于2019年9月印发实施的《交通强国建设纲要》指出,到2035年,基本建成交通强国,基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

2019年,长沙黄花国际机场开通长沙-纽约全货机航线首航。

依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽,大力发展枢纽经济,已是大势所趋。

2019年4月23日,湖南省委书记杜家毫主持召开会议,研究推动“三干两轨”和长沙黄花国际机场东扩二期工程项目建设,要求不断完善、巩固、拓展和培育国际国内相关航线,积极引进基地航空公司,培育发展本土航空公司,着力构建长沙四小时航空经济圈,更好地促进全省对外开放。

以长沙为中心的四小时航空经济圈,覆盖了全国和东亚、东南亚、南亚大部分区域,长沙黄花国际机场目前已通航城市127个、航线210条,圈内的国际旅客吞吐量占国际旅客吞吐总量的87.7%,已运营圈内国际航线25条,航班航线密度、范围均处于中部地区领先地位。

长沙四小时航空经济圈基本覆盖了当今世界经济增长速度最快、发展活力最足的地区,这是湖南的区位优势所在,也是湖南开放崛起的潜力所在。

支持黄花机场扩建、加快打造四小时航空经济圈,是长沙的“必修课”和“责任田”,如何才能交上一份满意答卷?需要聚焦聚焦再聚焦。

聚焦外向型经济,加快补齐经济发展短板;聚焦高质量发展,将其作为落实“五大发展理念”的重中之重抓实抓紧;聚焦产业链建设,进一步大力引进上下游企业、打造应用场景,加快航空偏好型产业链条化发展,以更准定位突出目标导向,努力将黄花国际机场打造成区域性国际航空枢纽,将临空经济示范区打造成航空偏好型产业发展高地,将黄花综保区打造成跨境电商集聚区。同时,积极引进基地航空公司,培育发展本土航空公司,进一步拓展湖南对接全国、联通世界的空中通道,大力发展临空产业。

正当其时:湖南筹建本土客运航空公司

快线航空主运营基地拟设在长沙黄花国际机场,以 30 座全商务舱位 " 新舟 60" 双发涡桨支线客机为主力机型。

快线航空有限公司的筹建,可谓正当其时。观潮君梳理发现,这是一家短途运输客运航空公司,已进入民航局运营许可申请阶段。

该公司立足湖南,服务全国,以30座全商务舱位“新舟60”双发涡桨支线客机为主力机型,近期将着力打造“长沙—张家界、怀化、铜仁、凤凰,长沙—越南河内”等特色运输航班,计划5年内达到20架机队规模,打造“1小时省内空中交通圈”,力争成为中国最大的“空中巴士公司”。

快线航空有限公司计划以长沙黄花国际机场为主运营基地。在满载情况下,可通航上海、重庆、石家庄、郑州、青岛、太原、济南、深圳、海口等国内、国际干线机场以及省内外支线机场。

建设本土航空公司是一个省交通多样化发展的重要标志。目前湖南周边省份很多都成立了本土航空公司,如襄阳航空、多彩航空(贵州)、江西航空、桂林航空、北部湾航空、西部航空(重庆)等。

湖南位于中国中部,东临江西,西接重庆、贵州,南毗广东、广西,北连湖北。全省机场布局逐步完善,拥有长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场、怀化芷江机场、永州零陵机场、湘西凤凰机场、衡阳南岳机场、邵阳武冈机场、岳阳三荷机场等机场。

快线航空有限公司将以“年轻的航空”形象,打造舒适的乘坐空间,让旅客们体验到湖湘特色的休闲式、旅行式飞行。

助飞湖南:临空经济蓬勃发展

快线航空有限公司筹建后,为何首选长沙黄花国际机场为主运营基地?此中颇有深意。

长沙黄花国际机场。

湖南以长沙黄花国际机场为圆心,2个小时飞行半径内能涵盖中国绝大部分城市。京广、沪昆两条高铁线路在此交汇。业内专家认为,湖南临空经济和高铁经济可以联合,构成通向沿海地区、辐射中西部的“空铁联合体”。

目前,临空经济在很多省份引起了相当程度的重视,这意味着竞争日益激烈。长沙、武汉、郑州中部三大国际机场均想当中部门户航空枢纽。长沙黄花国际机场旅客吞吐量虽然常年位居中部第一,但货运方面却稍有不足。在中部航空物流市场中,目前现状是武汉郑州“双雄PK”,长沙要谋求“三足鼎立”还需尽快提升竞争能力。

湖南省、长沙市、长沙县三级协同发力的长沙临空经济示范区,位于长沙主城区东侧,规划面积140平方公里,规划范围包括长沙县、雨花区、芙蓉区所辖的10个镇(街道),包含国家级长沙经济技术开发区、长沙黄花国际机场航空产业功能区、黄花综合保税区、高铁新城等平台载体,具有区位交通、航空发展、产业基础、科技创新、生态环境等5个方面的优势。

长沙临空经济示范区是全国第七个中部第一个“国字号”临空经济示范区。多年来,该示范区依托磁悬浮串联而成的空铁联动“发展轴”,打造航空与高铁运输服务“双核心”,建设空港枢纽、临铁新城与星马创新“三组团”,致力打造长江经济带重要空铁联运枢纽、创新发展内陆开放型经济高地、高端临空产业聚集发展区、绿色生态智慧航空城。

目前,该示范区已聚集了南方航空、厦门航空、奥凯航空、顺丰物流、圆通速递等一大批临空偏好型产业。依托长沙黄花国际机场,一个融空港、产业、城居为一体的临空经济发展区,正呼之欲出。

9月6日,以“京湘携手,共舞临空”为主题的2019年长沙临空经济示范区京企对接会在北京举行,吸引了共计200余名企业代表参会,10个重点项目签约,产业类型涵盖通用航空、医疗健康、智能制造、总部经济、文化创意等类别。

此番京湘携手,两地在涉及临空经济的资金、技术、人才和市场等高端要素方面,展开了更深层次、更多领域的广泛合作交流,湖南承接北京的溢出效益显著,将促进优化示范区的产业布局和产能升级,并辐射、带动周边地区乃至大中南地区的发展活力。

栽好梧桐树,引得凤凰来。湖南筹建本土客运航空公司并拟首选长沙黄花国际机场为主运营基地,既源于长沙临空经济示范区的蓬勃发展和集聚魅力,也将承载助飞湖南的发展期望,让湖南越飞越好,越飞越高。

红网时刻特约记者 观潮的螃蟹

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作者:观潮的螃蟹

编辑:黄河

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