上海高速磁浮。

长沙中低速磁浮。

中国首列商用磁浮2.0版列车运行速度突破160km/h

红网时刻4月28日讯（记者 姜心玥 通讯员 梁潇 钟虞全 李铁）4月28日凌晨，由中车株洲电力机车有限公司与湖南省磁浮技术研究中心联合研制的中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km/h的速度。这较磁浮1.0版列车最高运行速度提升了60%，成功完成磁浮2.0版列车的最高设计速度验证，标志着世界首个速度160km/h的中速磁浮交通系统技术攻关获得成功。

为什么说时速160公里的中速磁浮列车是世界第一呢？

众所周知，提起磁浮列车，大家首先想到的是上海高速磁浮列车，高速磁浮列车是一种比现有高铁还快的列车，速度达到430km/h超过高铁的350km/h运营速度。

目前全球已经商业运营的磁浮线路有5条，分列我国的上海、长沙、北京以及日本名古屋、韩国仁川等城市，其中上海的是速度超过400km/h的高速磁浮列车，而其它则是运营速度为100km/h的中低速磁浮列车。

从基本原理上来说，两者均采用磁吸式常导磁浮技术和直线电机牵引技术，但是在具体技术上区别较大。二者最主要的区别在于电机构造的不同：高速磁浮列车直线电机是长定子结构，定子安装在地面轨道上，打个比方，相当于“发动机”安装在地面上；中低速磁浮列车是短定子结构，相当于“发动机”安装在列车上。显然，高速磁浮列车安装在地面上的“发动机”能够铺满整个轨道，可以为列车提供巨大的牵引能力，而中低速磁浮列车的“发动机”只能布置在车底的狭小空间内，因此牵引能力很容易达到极限。因此，此次磁浮2.0版列车在长沙跑出160.7km/h的速度，敢称世界第一。