省人大代表、中车株洲电力机车研究所有限公司董事长、党委书记李东林。

红网时刻记者 刘志雄 长沙报道

湖南省2022年政府工作报告指出，实施强省会战略，引领带动长株潭都市圈发展，高标准建设长株潭绿心中央公园等标志性工程，创新长沙火车站与高铁城际多式联运，实现高效率的“零换乘”，打造“轨道上的长株潭”。

对此，省人大代表、中车株洲电力机车研究所有限公司董事长、党委书记李东林表示，打造“轨道上的长株潭”，推进长株潭一体化，首先就需要关注“绿心”。

长株潭绿心简称“绿心”，是指长沙、株洲和湘潭三市528.32平方公里的交汇地区，是三座城市间的生态缓冲区。

2019年，省发改委发布了《长株潭城市群生态绿心地区总体规划（2010－2030）2018年修改》（简称《总体规划》），明确将在规划期内，把生态绿心地区建设成为长株潭城市群的生态屏障和高品质具有国际影响力的城市群绿心。

2020年，省发改委发布了《长株潭城市群生态绿心地区建设项目准入暂行管理办法》。根据该办法，绿心地区将实行空间管制分区，按照禁止开发区、限制开发区、控制建设区三类分区，实施准入建设项目。

李东林对此一直保持关注，他说：“建设绿心，一定是在保护的前提下发展。建设好绿色、人文、科技的绿心，将有力促进长株潭一体化发展。”

为何绿心发展对长株潭一体化有着重大意义？李东林从轨道交通的角度进行了解释。

“打造‘轨道上的长株潭’，最经济的做法是穿越绿心，但这一段目前常住人口稀少，建设地铁和城轨，难以实现社会效益和经济效益最大化，建设高铁，则换乘便捷性降低。因此最现实的做法，便是让教育资源、科研资源等向绿心集中，将绿心打造为人才和创新的集中区。”

高铁通常每50千米设一个站，城铁通常是间隔5千米，地铁则通常间隔1千米，若要穿过绿心，这段距离将接近30千米。

株洲轨道交通产业被列入湖南省重点建设的“三个世界级产业集群”之一，但在李东林看来，产业集群在株洲，人才和市场应用则大多在长沙，还需要形成更有效的资源对流，要充分发挥好长沙教育资源充沛的优势，培养优秀专业人才，支撑产业发展。

“绿心森林覆盖率高，又是长株潭三城中心，这些都是发展教育和科研的有利基础。”李东林说，“当然，发展绿心需要以零碳绿心为目标，需要政府统筹进行绿色建设，保护一定是最重要的前提。”