12月26日，长沙磁浮快线开始试运行。图/新华社

磁浮列车乘务员为乘客提供服务。图/湖南日报记者徐行

　　红网长沙12月27日讯（潇湘晨报记者 黎棠）18.55公里，试运行23分钟。在不久的将来，如果你要从高铁长沙南站去黄花机场赶飞机，乘坐磁浮列车，最快只需十多分钟。

　　12月26日上午，长沙磁浮车辆段综合基地内，长沙磁浮快线试运行启动。湖南省副省长张剑飞、省政府副秘书长张值恒，省政府副秘书长、长沙磁浮工程建设协调领导小组组长虢正贵，中国工程院院士钱清泉，中国工程院院士刘友梅，同济大学(国家)磁浮中心顾问吴祥明等参加启动仪式。

　　“试运行时间不得少于三个月，这三个月内，将进行故障模拟演练和应急演练等。市民想乘坐磁浮快线，还要等一等。”湖南磁浮交通发展股份有限公司彭旭峰介绍，磁浮快线在达到试运营的标准后，就会对市民开放。

　　乘车体验

　　一根烟能直立车厢内不倒

　　12月26日上午9点21分，满载着磁浮建设者、专家和领导的磁浮列车从磁浮车辆段出发。

　　车辆起步平稳而缓慢，完全感觉不到任何摇晃。“要不是看着窗外的景物在倒退，真的感觉不到车辆在前进。”中国工程院院士钱清泉说，轨道交通有很多种形式，地铁造价高、建设周期长，轻轨转弯半径大，在城市穿行要涉及的拆迁量比较大，相比较而言，磁浮噪音小，爬坡能力强，转弯半径小，非常适合在城市建造。他表示，很看好长沙这条世界上最长的中低速磁浮商业运营示范线。

　　列车从磁浮高铁站向磁浮梨站运行，记者在列车内看到，与上次体验时不同的是，车厢内的座位增加了，在之前24个座位的基础上，在每节车厢的前后位置还增加了4条横向的座椅，共增加12个座椅，其中还有专门为残障人士设置的无障碍区。列车两端有专门的行李区域，并未设置座位。

　　当列车从梨站开出，透过车窗可看到，很多沿线居民在围观磁浮列车，不少人还拿出手机对着运行的列车拍照。为了测试列车行驶的平稳度，记者将一杯水和一支香烟摆放在车厢内的地板上，不管列车是在全速前进，或是拐弯时，水杯里的水都只是小幅度晃动，完全没有洒出来，那支烟也一直直立不倒。“中低速磁浮列车行驶非常平稳，每一节车厢都由20个悬浮控制器严密地控制8毫米的间隙，列车不会因为与轨道有间隙而出现晃动。”工作人员解释说。

　　便利设施

　　在高铁站就能办值机和托运行李

　　上午9点45分，列车到达磁浮机场站。从高铁站到机场站，18.55公里的距离，列车只花了23分钟。

　　湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明介绍，列车运行的速度控制在50-80公里/小时，如果是正式试运营，最高速度应该会提升到100公里/小时，高铁站到机场站只需要十多分钟时间。

　　记者来到磁浮机场站，走下列车往右走就是磁浮站的闸机处，再往前走两三分钟，穿过磁浮机场站的客服中心、售票大厅就能直接到达机场的航站楼，指示牌上清楚地标示着，左边是T1航站楼，右边是T2航站楼。在磁浮站的售票大厅内，还整齐地摆放着14台自助购票机，因为还没有开放，所以购票机上显示着“暂停服务”的字样。

　　工作人员介绍，磁浮公司正在进行磁浮高铁站值机系统的建设，将来乘客可以在高铁站办理值机手续，在高铁站直接托运行李，然后空手乘坐磁浮快线到达机场站，通过磁浮机场站和机场的连廊直接进入到机场内。

　　周晓明还介绍，在试运行最后20天，要按照运行图来进行跑车，主要是检查车辆和轨道、信号、通讯以及供电方面的情况，以保证列车的安全性和可靠性。在试运行的后期，还将给市民提供试乘机会。

　　司机故事

　　首列磁浮列车司机也开过长沙首列地铁

　　红网长沙讯 12月26日，长沙磁浮快线正式开通试运行。30岁的李铭是驾驶这列磁浮快线的司机，原来，他也是驾驶过首列地铁的地铁司机。“从开地铁到开磁浮，难度还是大了不少。”李铭说，开地铁和开磁浮，最大的区别就在于磁浮没有轮子，刹车、停车操作起来更有难度。

　　李铭说，他从2006年开始学习开地铁，2015年3月，又来到磁浮公司学习驾驶磁浮列车。“大家都知道磁浮没有车轮，控制速度就成了最难的部分。”李铭说，地铁和磁浮，一个在地下，一个在地上，区别还是比较大，磁浮的驾驶系统也会更难一些，这种难度，体现在控制速度、刹车和停车方面。

　　李铭和其他磁浮司机，从3月份开始学习如何开磁浮列车。列车9月底到达长沙后，他们开始熟悉车辆和系统，练习控制速度和平稳度。李铭介绍，目前磁浮司机的编制是48名，大部分磁浮司机都是80后、90后，“我们有信心驾驶好磁浮列车，为长沙市民服务。”

　　专家介绍

　　磁浮列车比地铁轻15%辐射比电吹风还小

　　12月26日，在长沙磁浮快线开通试运行的启动仪式上，中车株机公司董事长周清和介绍了长沙磁浮列车，他用“轻、稳、静、净”4个字来进行了概括。

　　周清和介绍，磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低震动小、维护简单等优势。磁浮列车凝聚了800名研发制造人员的5年心血，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象;列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。

　　磁浮列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，还实现了车辆整体轻量化设计，以车体为例，比地铁轻15%。跑起来声音像轻风拂过，辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小，造价比地铁、轻轨还低。

　　磁浮列车宽2.8米，与地铁B型车宽相同。每节车长约15米，高3.7米，略小于地铁车辆。长沙磁浮每列车按3节编组设计，列车总长约48米，一列车载客量约为363人。设计最高时速100公里。