广铁集团广州动车段长沙动车运用所里，调度员肖华正紧盯调度大屏，指挥着存车场的数十组动车组进入检修库检修。

调度员肖华（左二）正和同事一起对动车所里的突发情况商量对策。

红网移动社区帖子：【高铁入湘十年之遗忘与仰望】③ 什么人一整晚都在折腾数十亿的资产

红网时刻1月4日讯（记者 刘力）1月4日，红网移动社区的“高铁入湘十年”系列短片更新了新的内容。热心的网友在帖子后评论到：“高铁幸福出行的背后，有了他们的保护，我们才能享受到幸福的、更便捷的出行路，他们铺就的高铁安全路让我们乘客觉得很踏实 。感谢，致敬。”

视频里的讲述者名叫肖华，他是广铁集团广州动车段长沙动车运用所的一名计划内勤调度员。2009年武广高铁开通时，他作为随车机械师在广州南动车所就职，2013年，肖华在广州南动车所开始了他的调度员工作生涯。2014年，他被调入长沙动车所。

肖华回忆起2009年武广高铁开通时，自己的工作压力还是很大的，面对一个全新的领域，肖华不仅需要每天不断学习新的知识，不断提高自己的心理素质以及应变能力，还需需要保持着头脑清醒，因为在高铁岗位上需要零失误工作。

高铁入湘十年，由长沙去往全国各地的动车变得越来越多，虽然新增开的动车方便了人们的出行，但也给动车所里的肖华带来了年年递增的工作量。2016年当沪昆高铁与京广高铁交汇于长沙时，长沙动车所里每夜检修的动车组数量有了明显的提升。截至2019年底，长沙动车所最高峰时有50组动车组进所检修，肖华在一个晚上就要调车260次左右。

在动车所里，日常生产管理和信息汇集、检修协调指挥缺一不可，需要工作时零失误。他需要完成信息上传下达、指挥、协调各方的工作，具体涉及到动车组日常上线安排和检修、扣修、检修库内调车计划等。这份调车工作一晚至少需要接100多次电话，进行数百次以上的无线通话答复。

他一年中至少有130个晚班，工作时间一般是下午18点开始至次日上午9点结束。肖华说到：“这几年，面对每年不断增加的动车组，我们的检修任务也是越来越重，节奏也是越来越快，导致每天的计划都要绝对细致，作业现场环节盯控和管理也需要绝对的严谨、到位，安全第一，时刻铭记在心。”稍有不慎，次日旅客的出行就会受到很大的影响。

在多年的调车工作中，突发情况几乎是每天都有，但令他印象最深刻的就是线上大面积动车组晚点，动车组回库检修的时间基本上全部严重延迟，有的车组次日凌晨才到达长沙南站，这直接导致了车组计划安排、调车、检修变得被动起来，工作难度系数大幅增大。肖华和同事们顾不得抱怨，只能否定之前的全部计划安排，根据当时实际情况重新编排动车组检修计划。并临时通知休班人员回到工作岗位加班调车、检修，以此来提高工作效率。通过大家齐心努力，竭尽全力地把检修作业时间卡控到了可控范围之内。“为了确保延迟了“回家”的动车组次日能安全正点上线运行。动车所所有的机械师们都在全力以赴进行动车组的检修工作”，肖华回忆到。

2020年春运即将开始，肖华觉得，每年春运大考都是锻炼自己，提升自己的机会。“兵来将挡水来土掩”，他给自己又定下一个目标：再来一次零失误的春运调度。

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